國航欲作超級(jí)承運(yùn)人

　　本報(bào)記者 欒璐報(bào)道

　　在尋求入股東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)一事處在僵持階段的關(guān)口，中國國際航空股份有限公司(以下簡稱“國航”)開始了通過自身業(yè)務(wù)的整合來尋求與東航合作的“另一條道路”的嘗試。

　　近日，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理張志忠在公司內(nèi)部表示，將出售所持中國國際貨運(yùn)航空有限公司(以下簡稱“國貨航”)24%的股權(quán)，而接盤者是國航。國航董事會(huì)秘書局投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人饒昕瑜向記者證實(shí)，國航正在與首都機(jī)場(chǎng)就股份轉(zhuǎn)讓一事進(jìn)行接觸。

　　國航“收編”國貨航

　　成立五年的國貨航是國航、中信泰富有限公司和首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的合資公司。“國航擁有銷售經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)，中信泰富資本雄厚，首都機(jī)場(chǎng)又占據(jù)著政策優(yōu)勢(shì)，這樣的組合很圓滿�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

　　但在經(jīng)歷了2007年一系列人事變動(dòng)之后，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略。近日，在首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的工作會(huì)議上，張志忠指出首都機(jī)場(chǎng)要退出與主業(yè)關(guān)聯(lián)不密切的產(chǎn)業(yè)，而首批確定退出的領(lǐng)域?yàn)楸ｋU(xiǎn)和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　作為國內(nèi)規(guī)模最大的航空貨運(yùn)企業(yè)，國貨航成立至今發(fā)展?fàn)顩r卻并不理想。根據(jù)中銀國際證券有限公司(下稱中銀國際)今年1月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年1至9月，國貨航虧損達(dá)到3.82億人民幣，而2007年全年虧損達(dá)到5.3億人民幣。

　　據(jù)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，國航已經(jīng)于今年年初完成了對(duì)國貨航股份的一次重大收購。根據(jù)國航今年1月3日發(fā)布的公告顯示，國航通過其在港全資子公司中航興業(yè)與中信泰富全資子公司Gold Leaf及中信泰富簽訂協(xié)議，以現(xiàn)金方式收購Gold Leaf持有的朗星的全部已發(fā)行股份，以間接收購朗星持有的國貨航25%的股權(quán)。在該筆交易完成后，國航持有的國貨航股份達(dá)到76%。

　　“國航想要國貨航的全部股權(quán)，”一位接近國航的人士向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者透露，國航可能以8億元人民幣左右的價(jià)格收購首都機(jī)場(chǎng)持有的24%國貨航股份。但饒昕瑜表示交易的時(shí)間和價(jià)格尚未確定。

　　物流板塊戰(zhàn)略

　　《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者從知情人士處獲悉，國航全資持有國貨航的計(jì)劃早于2004年就已經(jīng)制定，它屬于國航“物流板塊”戰(zhàn)略的一部分。

　　“由于上海是全國最重要的貨運(yùn)市場(chǎng)，國航不得不想辦法加強(qiáng)上海市場(chǎng)的運(yùn)作。而中貨航一直是東航最賺錢的業(yè)務(wù)之一，一旦國航能夠順利促成國貨航與中貨航的重組合作，國航相當(dāng)于介入了東航最重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，即使此次股權(quán)收購不成功，國航還可以通過重要領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作促進(jìn)未來的航空業(yè)自然整合�！鄙鲜鋈耸空f。

　　在上海沒有貨運(yùn)基地的國貨航一直渴望實(shí)現(xiàn)北京、上�！半p樞紐戰(zhàn)略”，這也是制約國貨航盈利能力的關(guān)鍵。2004年，國航與東航探討了一份“一聯(lián)一合一交換”方案，其中“一合”即把國貨航和中貨航整合，做大做強(qiáng)。國貨航曾與中貨航一度傳出合并傳聞，，計(jì)劃以上海為基地成立新的貨運(yùn)航空公司，重點(diǎn)爭奪長三角的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。但“受累于中貨航商業(yè)賄賂案發(fā)”，因此合作之事再無后話。

　　以合資搶占先機(jī)

　　2006年，國航轉(zhuǎn)投向國泰航空，發(fā)動(dòng)了內(nèi)地——香港最大的航空整合案，國泰與國航形成交叉持股的局面。

　　“根據(jù)整合方案，國航將與國泰在上海成立合資公司，經(jīng)營航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。”國貨航內(nèi)部人士表示，這恰恰解釋了國航為何要頻頻吞入國貨航的全部股份�！皣�航是在為合資掃平道路。”

　　有市場(chǎng)分析表明，目前國內(nèi)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要集中在長三角和珠三角地區(qū)，如果國貨航和中貨航合并，那么在京滬貨運(yùn)市場(chǎng)將穩(wěn)居首位，而國航通過2006年與國泰航空公司(下稱國泰)以及港龍航空公司(下稱港龍)達(dá)成全面合作協(xié)議的“星辰計(jì)劃”，成功將業(yè)務(wù)范圍延展到了以深圳、廣州為主的南方市場(chǎng)。

　　“國航與國泰的合資，很可能采取國泰航空收購香港華民航空的業(yè)務(wù)模式，國貨航以全部資產(chǎn)并入新的合資公司中。”一位知情人士告訴記者，華民航空的貨機(jī)日間在香港周邊收集快件，晚間回到香港集散，利用夜航飛到亞洲等地。

　　“如果合資成功，這種高效的運(yùn)作模式將被引入國貨航，國泰的管理經(jīng)驗(yàn)和貨機(jī)規(guī)模會(huì)立刻改善目前國貨航的經(jīng)營水平�！�