“降”：競爭加劇

　　本報記者 李漢橋報道

　　在有關成本壓力造就有關2008年汽車價格“漲”聲一片的同時，眾多業內人士也發表了自己的觀點，不過，他們還是普遍認為，2008年汽車價格仍是“降”勢依然。

　　仍有高額利潤

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，“如今，汽車市場競爭這么激烈，價格往上走不太可能。我想，現在價格上漲還為時太早，至少還要等幾年。盡管通貨膨脹壓力增大、原材料價格上漲，但可以肯定地說，汽車價格漲不上去�！�

　　汽車分析師賈新光則認為，盡管中國汽車廠家面臨著鋼材漲價的壓力，但市場競爭激烈，汽車價格直接上漲的可能性不大，只會大大減少汽車公司的盈利空間。

　　“汽車的原材料價格一直在漲，鋼材還不是汽車惟一原材料，玻璃、橡膠等原材料價格以及從緊的貨幣政策導致財務成本增加這些因素此前就有了，而汽車交易價格卻一直呈現出下降的趨勢。因此，成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤空間�！辟Z新光說。

　　“制造成本上升，不等于沒有降價空間�！币晃粯I內人士認為，2006年我國主流汽車企業的利潤率大多在15%以上，有些企業利潤率甚至高達22%，其估計，2007年的利潤率也不會低，相對于家電等行業，汽車仍是高利潤行業。

　　降價空間較大

　　據東風日產日方高層預計，雖然有各種各樣的壓力，車價還是會向下走，因為各個跨國公司對中國的目標值很大，同時在全球的汽車市場上，跨國公司已經很難得到比如說2%或者是3%，甚至是負數的利潤率。但是在中國還可以有兩位數的利潤率，所以他認為車價還會進一步的下降。

　　國家發改委價格監測中心的最新調查也顯示，受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車市場價格將繼續下降，并且降幅將超去年，達到5%以上。中新社引述據國家發改委價格監測中心對36個大中城市的監測，2007年汽車市場價格同比下降4.86%。其中乘用車比上年12月份價格降幅超過6%，成為拉動汽車價格走低的主要因素。2008年隨著居民收入水平上升，需求仍有望繼續保持一定增速，但供給將大于需求，加上競爭加劇等因素影響，價格仍將呈穩中下降趨勢，全年降幅可能略大于5%。

　　市場的情況也正在印證了這一特點。

　　以此前還加價出售的第八代本田雅閣為例，現在北京市場無需加價就能提現車，而這僅距離其上市才一個多月。

　　競爭進入白熱化

　　縱觀2007年，全國汽車市場，可謂是“降”聲一片，從微型車到中高級車，從經濟型轎車到豪華車，各細分市場的價格體系不斷刷新，但在降價潮中，各大企業也得到了市場的回報，銷量大幅增長。

　　在2007年，中國共生產汽車888.24萬輛，同比增長22.02%；銷售汽車879.15萬輛，同比增長21.84%。

　　以一汽大眾為例，其2007年生產汽車460999輛，同比增長35.34%，抱得了全年轎車銷量冠軍獎杯，而這又與其2007年年初首先打出降價牌有著密切的關系，捷達降價后的全年熱銷就是最好證明。

　　現在，全世界各國的汽車生產商都將中國作為一個投資的理想國度。其普遍認為，在全球汽車生產處于供過于求的狀態下，只有中國汽車市場還是個獲取高額利潤的地方。

　　大勢所趨

　　這其中，卻又隱藏一些危機。有些汽車企業雖然銷量上去了，但是經銷商的返利卻下降了，豐產但沒豐收，而且，庫存量也在增加，并向經銷商轉移。

　　對此，畢馬威國際LLP全國汽車行業負責人Daron Gifford也表示：“在畢馬威的調查中，45%的高管人員認為生產能力過剩將成為中國市場未來5年內的一個嚴重問題�！�

　　據預測，2008年國產及進口新車將達80余款，在產能擴張、庫存上升的同時，新車的大量上市將進一步加劇市場競爭，并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉移。總體來說，降價還是大勢所趨。