造船業(yè)“三足鼎立”格局里的中國——訪張相木

　　本報記者　張玉玲

　　張相木:1955年12月出生，碩士研究生。現(xiàn)為國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室司長。

　　記者：2007年船舶工業(yè)又保持了健康快速發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營各項指標均創(chuàng)歷史新高，你能否介紹一下中國造船業(yè)在世界造船業(yè)中的位置？

　　張相木：2007年我國造船完工量占世界市場份額已達23%,這是我國快報統(tǒng)計的造船份額首次超過20%，比2006年提高了4個百分點。以修正總噸計，我國的造船完工量已超過了日本。這是我國連續(xù)13年造船完工位居世界第三以來，造船份額的又一次重大提升。同時，我國的新承接船舶訂單超過韓國位居世界第一，手持船舶訂單位居第二，超過了日本、歐洲及其他國家所占的全部份額。

　　中國船舶工業(yè)牢牢占領了世界主流船舶市場。在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型市場中，散貨船訂單首次超過日本，位列世界第一，油船、集裝箱船僅次于韓國，位列世界第二。就單個企業(yè)手持訂單來看，大連船舶重工、上海外高橋、江南長興3家企業(yè)入圍世界造船前十強，7家企業(yè)入圍世界造船前二十強。

　　通過這些數(shù)據(jù)可以看出，世界造船市場的中、日、韓三足鼎立的格局已基本形成。

　　記者：是什么原因促使中國能奮起直追，形成“三足鼎立”之勢？

　　張相木：經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚目的歷史成就。中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局。新世紀以來，中國造船業(yè)高速發(fā)展，造船產(chǎn)量大幅超過歐洲造船國家的總和，使上世紀九十年代末的日韓歐三極競爭格局轉變?yōu)轫n日中歐四極競爭格局，并初步呈現(xiàn)中日韓“三足鼎立”態(tài)勢。中國造船業(yè)是當今世界造船四極結構中一支正在崛起、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男律�力量。根�?jù)目前手持訂單推算，我國造船產(chǎn)量在2009年有可能超過日本，2010年有望接近或超過韓國，我國在世界造船市場份額達到35%左右，真正形成中日韓三足鼎立局面。

　　為什么中國船舶業(yè)能奮起直追，并可能后來居上？從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來看，是船舶工業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、科技進步和造船效率三個方面的重大突破大大提高了發(fā)展實力。一是造船能力迅速提高。我國大型造船設施與日韓的差距已大大縮小，10萬—20萬噸級造船設施已由2座增加到6座，30萬噸級船塢由2座增加到8座，還有一批大型造船設施將在2010年前建成投產(chǎn)，屆時我國造船能力規(guī)模將達到日韓的水平。二是新船型開發(fā)實現(xiàn)了重大跨越。過去我國主要建造中小型散貨船，目前我國三大主流船型均實現(xiàn)了大型化、系列化，市場占有率均位居世界前茅，并已進入LNG船、豪華客滾船、FPSO、深海半潛式平臺等高端產(chǎn)品市場，中國造船質量獲得世界認可，客戶群已從以中小船東為主轉變?yōu)橹饕�面向世界知名船東，客戶信任度明顯增強。三是生產(chǎn)效率大幅提高。骨干船廠生產(chǎn)效率與日韓的差距已從原先的8到10倍縮小到目前的4倍左右，實現(xiàn)利潤從世紀初不足2億元增長到近百億元，經(jīng)濟效益綜合指數(shù)從69點提高到159點，勞動生產(chǎn)率由不到每人每年4萬元提高到12.7萬元。

　　記者：面向未來，世界造船市場競爭會更加激烈，中國造船業(yè)怎樣才能保持快速發(fā)展的勢頭？

　　張相木：隨著競爭的加劇，中、日、韓正面交鋒的焦點也將由產(chǎn)能和規(guī)模轉向核心競爭力。相比較于產(chǎn)能擴張，產(chǎn)業(yè)內在素質和核心競爭力的提升難度更大，面臨的挑戰(zhàn)也更多。中國船舶業(yè)必須對前進過程中可能遇到的困難和風險有足夠清醒的估計和準備。

　　從產(chǎn)業(yè)內部來說，中國船舶工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了一個新的階段，從規(guī)模快速擴張期進入到素質全面提升期。現(xiàn)在，設施能力和規(guī)模對提升綜合競爭力的貢獻度將明顯降低，技術水平、管理水平和生產(chǎn)效率等內在素質對國際競爭力的提升作用將更為顯著。產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中自身存在的其他深層次問題也有待于進一步解決。

　　從外部環(huán)境看，我們將面臨更為復雜的市場環(huán)境。當前，美國次貸危機對世界乃至中國經(jīng)濟和貿易的影響有可能波及航運和造船市場。次貸危機所引發(fā)的國際金融市場動蕩和世界宏觀經(jīng)濟環(huán)境惡化所帶來的恐慌心態(tài)也會對造船市場帶來無形的內在的影響。船市連續(xù)五年高度興旺，全球造船能力不斷擴大，市場供需矛盾日益突出，市場面臨回調壓力。此外，人民幣升值、鋼材漲價、利率提高、勞動力成本上升，都是現(xiàn)實存在的風險。

　　當前船舶工業(yè)應抓住手持訂單充足，經(jīng)濟效益好的有利時機，加快提升內在素質，實現(xiàn)降本增效。要加強船型的研發(fā)和儲備，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結構，打造精品船型，提高核心競爭力；要繼續(xù)推進全面建立現(xiàn)代造船模式工作，盡快提升管理水平，提高造船效率和能源資源利用率；要加快提高本土化船用設備的供應能力，實現(xiàn)大部分船用設備的本土采購；要進一步推進專業(yè)化重組與協(xié)作，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)集群作用，提高資源配置效率；要密切關注各種風險的發(fā)展變化，進一步強化風險規(guī)避手段。