海蘭

　　在CPI大漲的時(shí)代，汽車成為唯一大宗降價(jià)產(chǎn)品的時(shí)代即將一去不返。原因在于：汽車業(yè)界開始承受最后一根稻草的沉重壓力。

　　最壞的消息已經(jīng)傳來：18日20時(shí)，世界鐵礦石巨頭們達(dá)成基準(zhǔn)價(jià)協(xié)議：在上一財(cái)政年價(jià)格基礎(chǔ)上南部鐵精粉漲65％，卡拉加斯粉漲71％。

　　隨之，連鎖反應(yīng)上延。鋼鐵企業(yè)率先漲價(jià)，以寶鋼為例，漲價(jià)幅度高于市場預(yù)期，每噸漲價(jià)800元左右，增幅15％左右。而其他鋼鐵企業(yè)也蠢蠢欲動。

　　很明顯，鋼鐵企業(yè)的壓力最終會由終端制造商承擔(dān)。汽車和家電企業(yè)首當(dāng)其沖。海爾等企業(yè)已經(jīng)宣布3月漲價(jià)10％。

　　一般而言，轎車的鋼鐵應(yīng)用比例高達(dá)60％到70％，商務(wù)車的鋼鐵應(yīng)用比例更高。也就是說，為了抵消上游廠商15％的漲價(jià)，汽車企業(yè)至少面對10％的成本增幅壓力。這樣的境況下，多數(shù)汽車企業(yè)將無力支撐價(jià)格戰(zhàn)。

　　或有人說，這未必。三年前，國際鐵礦石大幅漲價(jià)，漲幅高達(dá)71.5％。隨后，各汽車廠商紛紛表示成本上升8％左右，壓力巨大云云。然而，汽車價(jià)格繼續(xù)下跌，鐵礦石漲價(jià)的壓力似乎并沒有影響到汽車企業(yè)。降價(jià)聲依舊此起彼伏。

　　但此一時(shí)彼一時(shí)，三年前和三年后的今天，汽車企業(yè)面臨的境況已經(jīng)截然不同。被價(jià)格戰(zhàn)血洗過的汽車廠商們，降價(jià)能力已經(jīng)接近底端。以比較抗跌的大眾車型系列，2005款帕薩特1.8T手動擋為例，2005年，市場售價(jià)為20萬左右，而到今天，市場售價(jià)已經(jīng)低至15萬多元，降幅達(dá)到25％到30％。目前大部分車價(jià)，已經(jīng)與國際基本接軌。這樣的情況之下，汽車廠商早已經(jīng)遠(yuǎn)離暴利時(shí)代，而低端車型的利潤之低根本沒有能力讓生產(chǎn)廠商支持10％的成本增幅。

　　事實(shí)上，10％的成本增幅是一個(gè)龐大的數(shù)字，這意味著，10萬元的車型成本增加1萬元，20萬元的車型成本增加2萬元。逼近千萬輛產(chǎn)銷量的中國車市至少意味著成本增加千億元左右。內(nèi)部的成本控制已經(jīng)無法消化這樣大額的成本增長。事實(shí)上，自2003年左右，各大廠家開始注重成本控制，五年之后，成本控制能夠擠壓的空間已經(jīng)大大縮小。這樣，消費(fèi)者勢必會承擔(dān)一定的壓力轉(zhuǎn)移。漲價(jià)雖然不是指日可待，但目前市場上的降價(jià)之聲將逐漸消失殆盡。

　　2000年左右開始，汽車降價(jià)形成了一條鏈條：由經(jīng)濟(jì)型轎車蔓延到中檔車型繼續(xù)上延到高檔車型，高檔車型受影響不大。如是，汽車降價(jià)的終止符也將與之相符：先是經(jīng)濟(jì)型轎車終止降價(jià)，接著中檔車型停止降價(jià)，高檔車型也不會受很大影響。在降價(jià)之聲中止之后，經(jīng)濟(jì)型轎車和中檔車型價(jià)格可能小幅度上揚(yáng)。

　　在眾多汽車廠家之中，受打擊最大的將是自主品牌車型。近年來，“低價(jià)”是自主品牌車型熱賣的首要法寶。而在成本飛漲的情況下，自主品牌汽車生產(chǎn)廠商只有三條路可走：漲價(jià)、限產(chǎn)、停產(chǎn)。很可能短期之內(nèi)，自主品牌汽車生產(chǎn)廠商會選擇限產(chǎn)之路。

　　劃上降價(jià)休止符之后，汽車價(jià)格上漲的境況很可能會飛速而至。因?yàn)榕c鐵礦石一同到來的重壓還有很多：國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布1月經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，CPI同比上漲7.1％，創(chuàng)11年來新高，PPI同比上漲6.1％，創(chuàng)3年來新高。國家鼓勵(lì)職工薪資增幅跑贏CPI，這樣必然導(dǎo)致勞動力成本上升。煤炭、金屬等原材料漲價(jià)聲不斷,而運(yùn)輸和物流價(jià)格也在上揚(yáng)之中……

　　多方面的重壓讓多數(shù)汽車企業(yè)面對價(jià)格戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)有氣無力，而年初一場突如其來的雪災(zāi)，讓廠家和經(jīng)銷商的庫存所剩無幾，短期內(nèi)，汽車市場由買方市場部分向賣方市場傾斜，很多熱銷車型甚至原來意義上的半熱銷車型又開始加價(jià)出售，此情此景之下，汽車廠商不漲價(jià)，太難！