作者：何穎

　　中遠、中海，2007年一年要為上漲的油價多埋單10億元甚至更高數額。

　　“和去年同期比，運費從一個標準集裝箱1200美金漲到1750美金，上漲了大約46%，因此，海運費比重也10%上升到了20%，起碼有近一成的利潤被吃掉。”在經歷了原材料上漲、出口退稅調整、人民幣持續升值等不利因素后，運價的上漲，對外貿企業來說，無疑是雪上加霜。

　　海運費節節攀升 中國國際海運網統計的數據顯示，2007年5月開始，集裝箱運價就一直在上漲。4月底出口運價指數為1000，12月14日已經達到了1159，上漲幅度達15.9%。而進入2008年后，上漲速度并沒有因為進入航運淡季而放緩，2月15日出口運價指數為1201.8。

　　而持續攀高的油價使得班輪公司面臨巨大的成本壓力，同時也是造成海運費高漲的首要因素。2007年，原油價格從年初的50美元/桶沖至90美元/桶，新加坡380燃油則從年初的250美元/噸升至480美元/噸。受此影響，船用燃油價格也有大幅增長。

　　“燃油上漲太兇，盡管不同船型耗油量不同，各個公司的情況也不同，但為燃油抬升的成本越來越高。我估計航運龍頭企業，如中遠、中海，2007年一年要為上漲的油價多埋單10億元甚至更高數額�！敝型膺\集裝箱運輸有限公司總經理夏仲說，此外還有人民幣升值帶來的匯率損失�！耙驗槌�了當地員工工資是以歐元或人民幣計算，歐洲航線的運費也是以美元計價。對于船公司而言，美元只要跌了零點幾個點，收入就減少零點幾個點�！�

　　據介紹，海運費是由基本費、燃油附加費和貨幣貶值附加費三部分組成的，目前船公司的燃油成本主要是通過征收燃油附加費來彌補�！�2005年歐洲線每個標準集裝箱的燃油附加費為131美金，2007年上漲到400美金，現在是461美金�！睆B門市金遠東貨運代理有限公司寧波分公司謝飛告訴《市場導報》記者，燃油附加費主要取決于市場景氣度帶來的客戶接受程度。如果市場處于淡季，為了爭取客源，班輪公司會和貨主共同承擔燃油成本，燃油費就會隨之降低，但是一旦市場進入旺季，集裝箱運輸需求旺盛，班輪公司把燃油成本完全轉嫁給貨主，燃油附加費就會上漲。“隨著4月份航運旺季的到來，除了燃油附加費還有可能上漲，基本費估計也看漲�！�

　　外貿公司被迫求變

　　班輪公司將成本壓力轉嫁給外貿企業勢在必行，整個產業鏈因此變得更加脆弱。對于外貿公司而言，運價的進一步上調意味著本已微薄的利潤會變得更薄，一大批外貿企業會因此而關門停產，或者轉型為內貿為主。在這生死關頭，一些外貿企業開始醞釀一場針對集裝箱運價上漲的“抵制”運動。

　　但外貿商的分散性使其很難統一行動。國內外貿貨主聯合抵制不是一次兩次，幾乎都沒有效果。因為跑某一條航線的船公司最多不過20來家。而全國外貿出口的客戶有幾萬家，甚至十幾萬家，很難達成一致。

　　浙江興龍貿易有限公司儲運部的一位姓王的工作人員告訴記者，仍在堅持的外貿出口商中，將成本壓力轉嫁給買主就成了必然選擇。他們擔憂的是，這種連鎖的漲價行為會令客戶減少。由此可能造成的后果就是，大量的外貿公司倒閉或轉行，整個外貿貨量急劇下降。同時，出貨量銳減又會反過來對船公司形成壓力。

　　在“抵制”漲價很難奏效的境況中，外貿商似乎只有“改變自己”這條路徑可以選擇。中遠物流貨運分公司副總經理陳慧明表示，運價上漲對勞動密集的粗放型外貿企業影響最大。但從另一個角度來說，這也可以促進外貿商向增加產品附加值的方向努力。

　　“人民幣升值和運費上漲導致的利潤下降勢必淘汰一些不適應變化的企業，迫使紡織企業加速提升產品的附加值，樹立品牌觀念，提高企業核心競爭力�！闭憬�繽麗紡織品有限公司董事長王新生說。