風傳了數月的東風聯姻哈飛事件得到確認。昨天，中航科工旗下東安動力在停牌40天后發布重磅公告，明確披露中航科工擬與國內第三汽車巨頭、同為央企的東風汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業務交由東風重組的計劃已露出端倪。這是繼上南合作后，又一足以震動業界的重磅重組。

　　重磅公告確定重組意向

　　公告顯示，東安動力控股股東中航科工擬以其持有的公司有限售條件流通股股權作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車擬以其部分汽車業務資產作為出資，共同與東風汽車公司商討合資合作事宜。

　　此前，外界紛紛猜測，在國家有關部門的推動下，東風將把哈飛汽車和東安動力收至麾下，以實現國家所要求的汽車產業有效整合。1月17日，東安動力因此事發布停牌公告。昨天，東安動力發出的這一直接關系到國內汽車產業的整合和格局變化的重大消息，再次將市場焦點引向了汽車產業的重組整合。

　　根據公告披露，中航科工將以其持有的東安動力有限售條件流通股股權作為出資，該部分股權為27499.7萬股，占東安動力總股本的58.77%；而中航科工旗下企業哈飛汽車也將成為股東之一，其出資的資產是部分汽車業務資產。記者了解到，所謂“部分汽車業務”是指哈飛在哈爾濱的資產，包括生產、銷售、研發等資產。

　　盡管初步的合作雛形已經浮現，但雙方的協議還未最終達成。東安動力公告披露，目前雙方正就具體合資合作的方式、股權和資產的價值評估等問題進行商討，由于協議尚未最終達成，公司股票將繼續停牌，直至中航科工與東風達成相關協議。相關協議簽訂后，東安動力的股票才會復牌。

　　重組后有望問鼎業界老大

　　由于中航科工主要致力于“大飛機”項目，因此東風、中航科工、哈飛三方合資后，中航科工必然將部分汽車業務交由東風重組。

　　興業證券汽車分析師林木紅表示，雖然東風的出資方式目前還未得知，但極有可能是東風以其自主品牌業務出資。該合資公司成立后將整合成東風的自主板塊，實力將變得非常可觀。同時，東風對中航科工部分汽車業務重組，其實也是其維持自身地位的迫切要求。

　　目前東風雖然位居國內第三，但身后長安、北汽、廣汽緊追不舍。而如果加上哈飛每年近30萬輛的銷量，東風的汽車總規模將達到140萬輛，在規模上將超越一汽，有資格和上汽爭奪老大地位。

　　此外，東風缺乏自主品牌的現狀一貫為人詬病，在輿論和政策壓力下，要加速發展自主品牌，前提是需要一個優質的研發和生產平臺。自主研發體系相對成熟的哈飛，就是東風發展自主品牌的一個現成平臺。

　　據了解，哈飛是國內老牌汽車企業，目前產銷位居國內第十名左右；東安動力則是盈利性很強的企業，它是目前國內重要的發動機提供商，其參股的東安三菱去年全年產銷30萬臺發動機，目前華晨駿捷、比亞迪F3、福美來、哈飛賽豹、眾泰2008、東南菱帥等20余款自主品牌車型都裝配了東安三菱的動力總成。有證券公司出具分析報告指出，東安動力未來可能成為東風的又一個發動機生產基地，為東風開拓自主品牌市場提供保障。行業資深專家賈新光表示，目前東風正大力推進自主品牌乘用車項目，哈飛A00級的車型足以填補東風產品系列空白。

　　哈飛PSA合資希望重燃

　　事實上，東風、中航科工、哈飛三方合資的計劃不僅影響到三家企業本身，更影響到哈飛與標致雪鐵龍（PSA）合資生產商務車的項目。

　　按照合資公司組建的初定方式，哈飛以部分資產出資，不僅擁有股東地位，還保留了其固有的獨立法人地位，理論上，其與PSA合資的自由度不受東風的牽制。這使得早前因為東風有意收購哈飛，而一度風傳“流產”的合資項目重燃希望。但是，由于東風在重組中的影響力，東風可能最終加入到哈飛PSA合資項目中來，形成哈飛、PSA和東風三方合資。

　　近日，PSA總裁斯特雷夫頻繁來華活動，在其親自救火的努力下，PSA與東風的緊張關系明顯緩和。消息人士表示，斯特雷夫此行一是緩和PSA與東風的關系，二是挽救有可能告吹的PSA哈飛合資項目。從目前的效果看，目的都已經達到。

　　PSA中國媒體經理樂萬年曾明確表示，這個項目絕對不會受到東風可能收購哈飛的影響，不會出什么問題。近日，PSA中國區人士也屢次強調，這個項目很快將有結果宣布。哈飛相關高管也透露，與PSA合資一事在東風哈飛合作計劃確定后也將落實。本報記者 楊開然