摘要：深圳建行運用聯貸聯保模式，與深圳市國際貨運代理協會共同設計了貨代企業專項貸款扶持計劃，為具有一定實力的國際貨運代理企業提供80萬元專項(無船承運人押金)貸款，緩解其流動資金壓力，提升企業行業競爭力。

　　深圳建行為解決中小企業融資難而創新的聯貸聯保新模式正在加速復制。18日，建行深圳市分行和深圳市國際貨運代理協會聯合與深圳市縱橫物流有限公司等7家國際貨運代理企業簽署協議，每家將獲得80萬元專項貸款，用于繳納無船承運人資質保證金，以提升自身在國際市場上的競爭實力。這是建行深圳市分行繼在深圳黃金珠寶、文化藝術行業成功推廣后，又將聯貸聯保貸款新模式引向物流領域。

　　銀聯信分析：

　　一、建行與深圳國際貨運代理協會合作的背景

　　國際貨運代理企業在國際貨運市場上處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費乃至交單議付和結匯，是現代物流業中重要的核心環節。從業務性質來看通常貨運代理可分為公共貨運代理人和無船承運人。前者沒有自己的提單，只能接受貨主的委托代為處理業務；后者除了接受委托業務外，還能以承運人的名義接受貨主訂艙，收取運費，并簽發自己的提單。作為我國第二大港口城市，深圳港口吞吐量居全球第四位，如今云集了2000多家國際貨運代理企業，承擔著超過70%的貨物安排，但多數中資公司沒有無船承運人資質，競爭能力弱，難以與國際上外資貨代公司相抗衡。

　　同時，深圳建行在研究調查中發現，國際貨代企業屬于資金密集型行業他們向船公司訂艙需一次性支付訂艙費用，而與貨主結算則采用月結方式，在經營中存在著資金缺口。而自2007年以來，由于國家交通部要求貨代企業申辦無船承運人資質需要繳納80萬元保證金，造成其資金運營更加緊張，企業面臨發展機遇卻苦于手中無錢。了解到這一情況，深圳建行運用聯貸聯保模式，與深圳市國際貨運代理協會共同設計了貨代企業專項貸款扶持計劃，為具有一定實力的國際貨運代理企業提供80萬元專項(無船承運人押金)貸款，緩解流動資金壓力，提升企業行業競爭力。

　　二、中小物流企業的運營現狀與資金需求

　　目前從中小物流企業的實際規模和管理運營水平來看，大多是輕資產運作、低成本競爭，還沒有一家公司物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。制約他們做強做大的瓶頸因素中，除了服務意識、品牌管理、戰略定位、企業管理等原因外，融資難、經營規模難以擴大難以滿足事業發展的實際需求的問題，始終是困擾中小物流企業進一步發展的重要原因。

　　1、物流公司流動資金的占用組成。墊付運費和相關的過橋路費是目前絕大部分從事公路運輸業務為主的物流企業資金占用的主要形式，規模小的企業一般平均為一家上游客戶年墊付資金60萬以上。隨著工業企業的外包意識和市場競爭意識的增強，為獲取業務用于參與招投標的保證金也是一些企業的資金占用形式。一些物流公司需要通過鐵路部門等其他運輸單位提供運輸服務，也要先交納一定的預付款項，才能得到有些線路的服務。這三大類形式的資金占用比例一般為80%、15%和5%。