本報記者 王冰凝 北京報道

　　2月14日，記者從寶鋼了解到，隨著寶鋼和巴西淡水河谷(VALE公司，即原CVRD)展開的國際鐵礦石談判無果而終，國際鐵礦石談判第三輪在近幾日即將展開，此輪談判將在寶鋼和必和必拓、力拓兩大澳洲鐵礦石商之間展開。

　　據記者從接近價格談判的內部人士處獲悉，談判雙方在價格問題上仍然分歧很大。寶鋼目前希望價格漲幅控制在30%之內。必和必拓和力拓則認為價格漲幅應該在70%左右，其中力拓態度尤其強硬。

　　聯合金屬網一位分析師認為，談判最為關鍵的還是價格，而供需雙方可能達成價格協議，突破口應該在寶鋼和巴西淡水河谷之間。

　　高價現貨增加談判難度

　　去年12月18日，力拓曾宣布，該公司2008年計劃在現貨市場銷售1500萬噸鐵礦石，1月面向中國市場銷售現貨鐵礦石100萬噸，最初其招標銷售價格高達180-190美金/噸。該行為因違反了長期合同機制，招致中國鋼鐵協會及大型鋼廠不滿。

　　1月17日，中國鋼協在南寧召開進口鐵礦石工作會議，形成決議，聯合抵制澳洲鐵礦石公司這種違規行為。據記者了解，隨后，力拓等澳洲公司現貨鐵礦石一直無人問津，力拓公司不得已將現貨鐵礦石價格下降20美金/噸，主動向國內貿易企業發標，希望從貿易商方面打開突破口。

　　1月29日中國五礦商會緊急召集進口鐵礦石貿易企業，號召這些企業不要購買力拓公司的現貨礦，拒絕購買超過價格上限的印度鐵礦石，穩定近期現貨市場以配合談判。

　　實際上，由于去年下半年以來，現貨市場鐵礦石價格高出長期合同約80-90美金/噸，給08年度礦價談判造成極大負面影響。也正因此，力拓在2007年12月與中國的第一輪礦價談判中提出了70%以上的漲價要求，并要求另加海運費補償。而中國鋼廠則普遍期望漲幅控制在30%以下，且堅決反對海運補償，首輪談判因雙方分歧過大無果而終。類似的情況，也出現在了澳洲公司與日本的談判中。

　　正基于此，鋼協、商會分別組織鋼廠和貿易企業，聯合打壓現貨價格。

　　進入2008年1月下旬，中國進口鐵礦石現貨市場異常疲軟，印度鐵礦石價格由去年12月末190美金/噸(63.5%)下降到目前的175美金/噸左右，跌幅達到15美金/噸，但目前印度礦價仍然高于會議確定的價格上限，因此中國鋼鐵及貿易企業對國外礦山報盤基本置之不理。

　　必和必拓抵制高價現貨

　　相較于力拓的步步相逼，必和必拓則顯得較為識時務。

　　1月30日，全球三大鐵礦石出口商之一的必和必拓，與寶山鋼鐵股份有限公司簽署了總量為9400萬噸的鐵礦石長期供貨合同。

　　根據必和必拓和寶鋼的合同，必和必拓將在未來10年內每年按雙方認可的價格向寶鋼提供1000萬噸鐵礦石，首批鐵礦石將于2008年4月出運。

　　“這雖然距離談判價格達成還很遙遠，但必和必拓與寶鋼續簽長期協議，本身是對目前一些澳礦企圖炒作高價現貨的一種打擊。”國家人事部鋼鐵冶金專家許滿興認為。

　　胡凱指出，澳洲鐵礦石商除了炒作現價礦，還企圖將隨機定價機制引入到2008年鐵礦石談判中，即取消年度定價，而按照現貨市場價格來隨時調整協議價格，這將不利于長期協議的維護。而寶鋼和必和必拓的鐵礦石長期供應合同則進一步肯定了目前的鐵礦石談判機制。

　　“目前現貨鐵礦石市場買賣雙方力量的變化，使得形勢正在轉向對買方有利，也給寶鋼參與08年礦價談判增加了籌碼。”胡凱說，“雖然目前雙方談判正在進行，尚沒有任何進展，以目前形勢發展，談判繼續進行下去，或許對中國更有利。”

　　胡凱預測，2008年的國際市場經濟形勢逐漸低迷，該年度的鋼鐵市場行情將明顯比2007年差，談判拖下去，鐵礦石出口商將逐漸失去大幅度漲價的依據。

　　談判價格突破口在VALE

　　自2000年以來，VALE公司已經連續7年在礦價談判中確定首發價格。2008年1月下旬，澳洲礦山公司訪問日本，巴西VALE公司訪問中國，目前，日澳、中巴方面的礦價談判同時進行。

　　記者從寶鋼了解到，寶鋼此次非常重視與VALE的談判，往年，因巴西至東亞海運距離超過10000海里，運輸周期達到40天，從巴西運礦成本大大高于澳洲，使得VALE在與澳洲競爭對手競爭時吃盡天然劣勢的苦頭，但今年以來，鐵礦石海運費連番下跌，巴西至中國即期海運租船運費由90美金/噸一路跳水至50美金/噸，跌幅45%，也使得VALE與中國的談判充滿更多的機會。

　　而聯合金屬網一分析師認為，與澳洲礦山公司不同，VALE在歐洲和亞洲都有很大的市場份額，歐洲鋼鐵企業的主要談判對象也是VALE，而澳洲公司在歐洲市場份額要小得多，如寶鋼可認為是近年談判中世界鋼廠的力量中堅，VALE則可認為是礦山公司的領導者。而且，可以肯定VALE未來新增產能的核心客戶就是中國，如不適當讓利，未來VALE公司很難在亞洲與澳洲礦山公司競爭，因此08年礦價談判中很有可能降低其漲價要求，以迎合中國及東亞鋼鐵企業。

　　“2007年度，寶鋼和VALE達成漲價9.5%協議，就可以認為是在當時高海運費下，雙方折中的結果，2008年談判這種情況仍有可能再次發生。目前澳洲礦山公司態度異常強硬，并要求海運費補償，力拓甚至公開宣布開始銷售現貨，引起中國鋼廠不滿，中方與VALE的談判看似更有達成協議的希望。”該分析師預測。