【新民網·獨家報道】2月13日，世界貿易組織首次裁定中國違反貿易規則，稱其對進口汽車零部件征收大額關稅，認為這一行為違背了中國2001年加入世貿組織的承諾。此消息傳來意味著中國高端車市場格局出現較大變數。

　　2005年4月1日《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》頒布后，上海通用旗下的凱迪拉克成了第一家停止國產組裝的汽車企業。隨后北京奔馳·戴克旗下的大切諾基也改為進口。

　　近年在中國生產的豪車大部分都以CKD全散件組裝、SKD半散件組裝方式生產，對于習慣了CKD造車的歐洲企業來講，實現核心零部件的國產化比較難。豪華車進口零部件的比重有些會超過90%，組裝車成本高使利潤降低，賣得越多，虧得越多。

　　存在類似問題的還有豐田國產的普拉多、陸地巡洋艦、普瑞斯，上海通用的別克榮御、北京奔馳的E級轎車、華晨寶馬的3系和5系以及部分奧迪A6L車型。按照專業人士的說法，這些車型的國產化率基本是15%至20%，而有的也與凱迪拉克一樣屬于基本全進口。

　　而一旦對進口汽車零部件征收大額關稅的政策出現松動，這些進口豪車企業將可大大節約成本，無疑對目前以國產為主的豪華車市場帶來較大沖擊。(新民網 姜燕)