昨日不會重現(xiàn)

　　在美國，當(dāng)《財富時報》記者向通用汽車全球CEO瓦格納問到人民汽車時，他認為這個趨勢是對的。“我認為這對全亞洲都是一個好的信號。”瓦格納說，“對于任何廠家來說，盡可能地降低生產(chǎn)成本都是正確的選擇。而在中國，我們和上汽合作生產(chǎn)的‘五菱’已經(jīng)是比較便宜的小型車了。”但他認為，單純討論價格沒有意義，不能把比五菱還要低檔的車叫做人民汽車。這和中國政府部門的政策基本一致。

　　“讓T型車重新出現(xiàn)必須有兩個條件，一是制造商能夠供應(yīng)大家買得起的汽車，另一個則是大批新中產(chǎn)階級用戶的收入能夠消費得起汽車。”許國禎認為汽車不會讓所有的人買得起，“畢竟世界60億人口中，能夠買汽車的中產(chǎn)階層仍然是少數(shù)。”

　　無論比亞迪和吉利能不能創(chuàng)造人民汽車的奇跡，那些由一個廠家生產(chǎn)一款車就賣過2000萬臺的故事，在目前的中國市場上不會重現(xiàn)。

　　國家的政策目標是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)品具有國際競爭力，防止低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩。這些目標和一味強調(diào)低價的塔塔式人民汽車幾乎是背道而馳；而在市場這一端，大城市市場已經(jīng)趨于飽和，城市居民對于汽車的價格需求已經(jīng)和安全性、品牌形象、舒適度連在一起。農(nóng)村市場上雖然需要微型車，但便宜的農(nóng)用車只能是過渡， “桑塔納、夏利和奧拓在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場上很受歡迎。”中國汽車專家咨詢委員會秘書長滕伯樂對記者說，“我們曾經(jīng)關(guān)心九億農(nóng)民用什么車，現(xiàn)在看，他們有自己的選擇。”

　　1.7萬元的中國塔塔只能出現(xiàn)在農(nóng)用微型車和城市用小型轎車兩個市場的夾縫之間，但中國的法規(guī)和市場環(huán)境并不允許在這里出現(xiàn)更便宜的家用轎車，兩萬元將是市場的底線。一個后視鏡，一條安全帶，時速超過60公里就有生命危險，這樣的汽車還是離人民遠一點兒好。