從2011年開始，雖然近幾年訂購的大量飛機開始逐步到位，但是大量從1990年前后(1991-1995是中國航空運力增長的上一個高峰期)開始投入使用的飛機將逐步退出，總的凈運力增加可能仍然會小于需求的增長；盡管那時供需矛盾不像2006-2009年這么突出，但是仍然有望保持供小于需的狀況，中國航空業可能會進入一個相當長的盈利周期。至少，可以預見的是，2010年不是行業頂點。我們建議銀行重點關注航空業的發展，可以給與一定的信貸支持。

　　銀聯信認為，商業銀行參與航空業信貸不僅僅在于飛機購買的信貸融資或融資租賃，而更在于配套產品的服務，比如航空公司現金流較大、外匯資產較多，可以進行資產管理和現金管理的空間就很廣闊。同時，飛機制造的相關企業、為航空提供各種配套服務的企業都是商業銀行介入的目標客戶。

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