四川新聞網-成都商報訊

　　隨著各方信息抽絲剝繭般被披露，一直以來備受關注卻略顯神秘的國產“大飛機”項目輪廓正逐漸浮出水面。

　　已建亞洲最大復合材料生產基地

　　1月29日，西安閻良國家航空產業基地宣布正式開始建設大型航空模鍛液壓機項目，該設備是我國自主設計和制造大飛機所急需的關鍵重型裝備。閻良是我國目前唯一的國家級航空產業基地。(本報曾作報道)

　　“8萬噸模鍛液壓機項目的建設，將提升西安閻良國家航空高技術產業基地航空關鍵零部件的制造能力，在我國大飛機的設計、制造、試驗、試飛工作中，有望承擔約50%-60%的工作量。”閻良國家航空產業基地管委會主任金乾生介紹說。

　　事實上，從去年3月國務院宣布啟動大飛機工程以來，類似的技術準備工作早已在國內啟動。

　　去年5月，中國航空工業第二集團公司(下稱二航)旗下的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司(下稱哈飛)與歐洲空中客車公司合資建成亞洲最大的復合材料生產基地，該基地具備生產國際上先進復合材料的能力，可為大型飛行器提供復合材料大部件。

　　西飛想拿50%機體制造量

　　而中國航空工業第一集團公司(下稱一航)也對集團下屬公司的民用飛機制造業務進行了整合，形成了以西安飛機工業集團有限責任公司(西飛集團)子公司西安飛機國際航空制造股份有限公司(下稱西飛國際)相對控股下的成飛民機公司和沈飛民機公司，將一航民機生產和國外航空部件合作生產業務整合起來。

　　西飛國際總經理孟祥凱透露:“我們做好了發展單通道大型客機所可能承擔的任務的準備，包括機翼的準備、制造技術的儲備和一些技術項目的攻關。將來西飛國際將成為大型客機的主要制造商，在這點上我們是有充分準備的。”

　　“以西飛的實力，預計可以拿到50%以上的大客機機體制造的工作量。”有航空業分析人士預測。

　　閻良國家航空產業基地管委會一位負責宣傳工作的人士在接受記者采訪時透露，國產大飛機項目將同時啟動大型運輸機和大型客機兩個產品的研發制造工作，其中大型運輸機的總裝基地將設在閻良。

　　大客機總裝將落戶上海臨港

　　而根據媒體之前披露的消息顯示，大型客機項目總裝基地將設在上海臨港產業區。

　　“上海有它的優勢比如地理環境，還有金融優勢，總歸是接飛機不用跑到內地很遠的地方。另外，很多東西運到上海就行了，不要運到內陸的成本，節約成本，既是國際大都市，又是港口，綜合了很多條件。另外，如果開展國際合作，實際上上飛廠(中航一集團上海飛機制造廠)是一個民用飛機的基地，基本上沒有軍機。” 航空業專家王啟明如是說。

　　大飛機發動機研發尚有難度

　　“目前在‘大飛機’的發動機以及航電系統的研發上，國內還沒有辦法完成。”閻良國家航空產業基地管委會有關人士對記者坦言。

　　“由于發動機的研發周期一般要比整機長3年左右，而此次發動機與大飛機同時立項，因此大飛機將不得不首先裝配國外發動機。”一位航空業內資深人士對此表示憂慮，“現在最大的問題是，將來研發出的‘大飛機’如果沒有國產的發動機，怎么能算是自主知識產權？”

　　對此，王啟明認為，“自主知識產權關鍵是要抓住核心，有自主知識產權關鍵是在于掌握飛機的總體設計是不是你來掌握的,飛機的集成技術是不是你掌握的,如果掌握了這兩個，就代表有自主知識產權，飛機就是我們的”。

　　“‘大飛機’項目本身風險大、投資大，國外廠商通常的做法是抓住核心，把東西分出去。”這樣“一是可以分散風險；二是可以降低成本”。王啟明表示：“現在世界上的民用飛機，可以說沒有哪家全部是自己干的。”

　　孟祥凱也認為，“作為民用飛機，僅僅依靠國內力量不可能成功。沒有一樣民用航空產品是不依靠多種型號能夠獲得商業成功的，同樣，沒有一款飛機通過只采購本國設備獲得產業成功。再說，大飛機要求發動機和機載設備能夠給用戶提供2-3種選擇，這就需要你做全球采購”。(華夏時報)