失戀后一切生變

　　通過成立基地設在西安的支線航空公司，東航的目的是奪回失去的西部市場。

　　業內人士透露：“2005年東航為了守住上海的市場占有率，尤其是為了保住京滬主要航線上的主導地位，曾將鎮守西安的西北航空公司的機隊調去飛京滬航線，結果將西安的市場拱手讓給了海航，短期內海航就占領了西安市場的半壁江山。這種海航獨霸西安市場的局面一直持續到現在，東航迫切希望奪回這塊市場。”

　　引進新航在1月8日“股東大會”遭否決完全打亂了東航的周密計劃。

　　東航內部人士透露：“東航當初決定與中國一航簽訂意向協議的時候，實際上是將引入新航看做是必然會成功的前提條件的。第一步通過定向增發，獲得外資注入解決資金緊張的首要問題，然后從容的注資給新成立的西部支線航空公司。”

　　分析人士表示，雖然2007年東航整體開始扭虧為盈，但是由于2006年的巨額虧損背上的債務使得東航現在仍然面臨財務費用上升帶來的現金流緊張問題。加上目前東航重新引資的前景并不明朗，如果支出4億元給新的航空公司，必然造成現金流更加緊張。

　　中信建投分析師李磊表示，支線航空市場需要較長的培育期，目前支線航空的盈利狀態并不好，主打支線市場的航空公司普遍處于虧損中，需要依靠地方政府補貼來維持運營。新成立的幸福航空短期內盈利的希望很小。

　　另據了解，東航已擁有巴西龐巴迪公司生產的CRJ支線飛機和ERJ支線飛機。加上未來要投入運營的國產新周60和ARJ21，僅支線飛機這一塊就有四種飛機型號，將給未來運營和維修成本帶來不小的麻煩。

　　而資金和管理正是東航現在最需要解決的緊迫問題。