本報記者 俞凌琳　

　　上汽榮威即將于今年年底上市的新車W261，很快也將出現在名爵的新車中。這是上汽南汽全面合作后，榮威和名爵實現產品共享，一體化運作的開端。

　　而以此為起點，上汽和南汽融合的腳步正在加快，記者近日了解到，上汽已為南汽制訂了新的發展計劃，而此前倍受南汽人關心的新的組織架構也已清晰。

　　共享W261

　　W261是上汽成功推出第一款中高端產品榮威750之后，即將在今年量產的一款全新中級車。此前公司內部代號為IP21，是上海汽車融合國際最新前沿技術，創新開發的全新平臺車型，目前已被定名為榮威550。

　　作為即將上市的緊湊型A級車，上汽對其寄予厚望。業內人士認為：W261是真正幫助上汽實現銷量的主要產品。

　　上汽一位負責技術的內部人員告訴記者，在不到一年的時間，掛名爵品牌的W261就可以開發出來。

　　“之所以考慮將W261平臺共享，目的是使名爵產品體系更加完善。”南汽一內部人員告訴記者，“上汽對名爵非常重視”。

　　W261從定位上看，基本等同于名爵5系。此前，由于5系圖紙被本田銷毀，使名爵的車系出現“斷檔”。而隨著W261平臺車型開發工作的展開，“名爵家族”將囊括從7系、5系、3系到TF跑車全系列的完整車型體系。

　　根據計劃，未來兩個品牌將實現“五個統一”，統一規劃、統一研發、統一生產、統一采購和統一營銷。

　　提高目標

　　根據此前聯合工作小組的任命，名爵的總經理由原上汽通用東岳總經理黃可基擔任，其長期在南京，親自督促3系的排產計劃。

　　記者了解到，在上汽統一規劃下，上汽已給南汽各部下達了新的任務。“計劃比原計劃要高。”南汽一位高層告訴記者。

　　上汽副總裁兼商用車公司總經理肖國普給南汽依維柯下達的新任務是，今年從原計劃2.7萬輛提高到2.9萬輛；躍進的目標則從5.8萬輛提高到6.5萬輛。雖然，提升比例并非很高，但南汽這位高層透露，事實上，在此之前南汽內部已提高了目標，如依維柯就從2.4萬輛提高到2.7萬輛。

　　而隨著上海大眾第四工廠即將落戶南京菲亞特，其虧損歷史將改寫。南汽研究院“十一五”發展規劃在經過上汽統一規劃后，修訂工作正在進行，本月底即可出來。按照上汽布置的商用車整車新的開發工作已經開始，其他三個項目的開發也已在對接啟動。

　　強化新架構

　　南汽集團此前的架構為六部一室，而隨著與上汽全面合作，整車資產和非整車資產的“分家”，南汽的集團功能被弱化。

　　記者了解到，南汽新的組織架構為四部一室。即財務部、黨群工作部、規劃發展部、人力資源部和辦公室，沒有被列入新部門的是集團管理部和國際事務部。值得注意的是，后者可以說是上南合作的功臣：相關人員曾是購買MG ROVER剩余資產的談判主力和法律顧問，也是上南合作的談判主力以及相關的法律文本起草者。在上汽的體系中，這樣的專業人員也并不多見。有消息稱，這一部門或將進入上汽體系，但目前尚未得到證實。

　　直屬于上汽集團的東華公司成立，其管理功能進一步強化。南汽零部件公司由此前的五部一室，增加到現在東華公司的六部一室：制造部、人力資源部、規劃發展部、服務貿易部、財務部、黨群工作部和總經辦。其中新增的制造部，被南汽人看作是南汽零部件業務壯大，強化技術管理的標志。

　　除了蔣志偉外，上汽還派來了總經理王慶宇和陳國聯擔任正副總經理，原南汽經驗豐富的零部件事業部總經理陸振興則被任命為分管制造的副總經理。

　　記者了解到，在南汽和東華公司新成立的組織架構中，上汽也大部分采用了南汽現任中層，如原南汽新聞發言人劉寧生目前仍是南汽黨群部長；而南汽零部件副總經理徐濤目前為東華制造部長。