無論中國市場的汽車銷售數(shù)字是否有爭議，豐田在全球緊追霸主通用的格局都將繼續(xù)下去

　　國際先驅導報記者陳剛、劉浩遠、張毅發(fā)自紐約、東京、北京 世界汽車市場雙雄爭霸，中國銷量竟成了美國通用和日本豐田角力的重要砝碼。

　　日本豐田汽車公司1月24日宣布，2007年該公司全球汽車銷量936.6萬輛，僅以3500多輛的差距惜敗給雄踞霸主地位77年的美國通用汽車公司。要不是中國市場的微妙變化，勝負之勢就會走向另一面。

　　至關重要的中國數(shù)字

　　美國業(yè)內分析認為，通用去年保住霸主地位，中國市場貢獻不可或缺。通用2007年在華售出創(chuàng)紀錄的103多萬輛汽車，同比增長18.5%，凈增16萬多輛。對手豐田雖在中國也很努力，但銷量難以匹敵，僅為49.9萬輛。

　　但是，也有豐田汽車的支持者質疑通用103萬輛銷量有水分，因為通用在中國有兩個合資企業(yè)。一是上海通用汽車，2007年銷售了479,427輛(不計出口)，二是上汽通用五菱，銷售汽車548,945輛(不計出口)。

　　其中通用在上汽通用五菱的股份只有34%，而且絕大部分汽車用的是五菱或五菱之光品牌，嚴格說不應計入通用全球銷量。如果按其中的股份比例，應有36萬輛被扣除。好在占上汽通用五菱51%股份的大股東上汽集團，默許了這個數(shù)字。

　　通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理甘文維透露，通用也希望通過增資，提高其在上汽通用五菱的股份比例，以免除更多爭議。

　　賣得多不一定賺得多

　　其實，美日兩家公司對誰是銷售冠軍并不介意。豐田公司暗示，它更愿意讓通用繼續(xù)保持該頭銜，因為樹大招風，冠軍意味將招致更多關注，尤其是批評。

　　作為美國經(jīng)濟支柱之一的汽車工業(yè)，在經(jīng)濟放緩、樓市下挫以及次貸危機的擔憂中，日子并不好過。美國汽車連續(xù)兩年銷售額遭遇下滑，2007年總銷量為1610萬輛，退回到1998年的水平。

　　國際油價持續(xù)高漲，習慣了駕駛大排量汽車的美國人，消費觀念開始變化。通用的多功能運動型汽車因此銷售低迷。通用汽車2007年在美國銷量為382萬輛，同比下降6%。而豐田的小排量車在北美銷售持續(xù)看好，全年銷量達到262萬輛。2007年豐田取代福特，在美國市場的汽車銷量名列第二，與第一名通用的差距也大為縮小。

　　此外，由于工資水平較高和巨大的勞工福利支出，通用的工會常常陷入薪資糾紛的斗爭，因此其汽車的贏利能力比起豐田還差很遠。雖然通用保住全球銷量冠軍，但實際贏利不佳，繼續(xù)處于巨額虧損的地步。豐田預測其2007年將獲得破紀錄的149億美元的利潤，而通用在2007年前9個月已虧損380億美元，其第四季度財報尚未發(fā)表。

　　成敗就在中國戰(zhàn)略

　　除去中國市場，通用銷售量增長主要還得益印度、巴西等新興消費市場。去年，通用在巴西售出近50萬輛汽車，在俄羅斯銷售量翻了一番，增至25.8萬輛。

　　面對嚴峻的能源形勢和競爭力下降的局面，通用也在采取一系列改革措施。首先是降低成本，其次是加快發(fā)展新能源汽車，以應對油價上漲帶來的市場變化，第三是加大海外新興市場的投資力度。通用一位副總裁日前宣布，在未來3至5年內，亞太地區(qū)的重點是中國。因為中國是全世界增長最快、市場容量最大的新興市場。

　　同時，豐田去年在中國銷量雖低于通用，但增幅卻高出許多，同比增長60%。如果通用的中國戰(zhàn)略不能實現(xiàn)較快增長，那么今年很有可能寶座不保。