本報記者　陳歡　

　　1月27日，南方航空公司表示，由于華南、江淮地區普降中到大雪，對航班影響較嚴重，有大約100架航班被取消。

　　此時，和南方航空一樣著急的，還有新西蘭氣象服務公司，新西蘭氣象公司是第一家在中國開發商業氣象信息的跨國氣象公司，在南方航空公司安裝了WINZ（航空信息管理系統）。他們將南方航空公司視為橋頭堡。

　　當大多數中國的氣象臺還停留在依靠國家撥款維持運作，民眾習慣于免費獲取氣象信息的時候，跨國氣象公司已經對中國虎視眈眈。

　　在國外，氣象經濟已經是一門非常成熟的商業運作。

　　在日本，僅氣象信息服務有限公司（WNT）一家，一年的氣象服務收入就有300億日元，約合3億美元。日本的“天氣經濟學”中的內容包羅萬象，空調指數、冰淇淋指數、泳裝指數和食品變質指數等一系列指數，都成了商家確定倉儲和營銷計劃的重要依據。

　　而據資料表明，美國目前約有400家民營氣象服務公司，從業人員達4000多人，年銷售額超過4億美元。成立于1976年的“美國氣象咨詢公司”，則主要為法庭提供證詞，法庭根據他們提供的天氣記錄，對一些傷害事故進行判斷，看是否受天氣因素的影響。

　　但在我國，加入世貿組織后，中國的氣象信息服務市場已逐步開放，而對“氣象經濟”這塊“大蛋糕”，本土氣象臺不知如何下手，而國際上有實力的氣象公司已經覬覦已久。

　　目前中國尚沒有私人氣象公司，但已有數家跨國氣象公司在中國尋找機會。美國國際氣象服務公司、日本天氣新聞公司等先后在廣東、上海開設分支機構，并取得資訊、咨詢服務的營業許可證，從事遠洋導航氣象服務。

　　在這些跨國氣象公司中，步子走得最快的是新西蘭氣象服務公司�！⌒挛魈m是世界上第一個氣象部門全部商業化的國家。他們把澳大利亞和中國作為兩個市場開發目標覬覦數年。新西蘭氣象服務公司在南方航空公司安裝了WINZ（航空信息管理系統）。

　　而據記者獲得的信息，英國氣象局也一直在積極與中國氣象部門尋求合作，雙方同意把氣象導航作為首選項目，確定由北京全球氣象導航公司與英國氣象局開展合作。

　　美國阿姆斯風險管理決策公司高層訪問中國氣象局時表示：中國自然災害（地震、臺風、洪水、火災）帶來的風險很嚴重，但保險業對風險的認識不足、缺乏根據不同的風險確定承保率的經驗、承保能力不足、再保險價格高，“中國市場巨大、業務快速增長，做好風險評估就有可能在市場中占有先機。”

　　在眾多的中國氣象臺還在沉睡的時候，上海氣象臺最先覺醒，和多個跨國氣象公司合作開發氣象商業市場。

　　早在1983年，上海市氣象臺和海洋石油公司就合資成立了一家專門公司——海洋石油服務總公司，專為南黃海的石油開發提供服務。但是公司最后由于此次開發任務的結束而終止運行。

　　不久前，為了對東海石油氣田大開發提供氣象保障服務工作，上海市氣象臺又一次與海洋石油公司合作，注冊資金50萬，成立了上海海洋石油氣象服務有限公司。

　　但相對于國外成熟的氣象服務來說，上海氣象臺的商業嘗試還顯得非常簡單，而且截至目前，中國并沒有出現私人氣象服務公司，僅有寥寥可數的幾家合資的氣象服務公司。

　　業內人士分析，氣象產業需要大金融環境的支撐，“到那時我們的氣象信息產品才能真正成為一個產業，并且滲透到相關各個行業，形成一種競爭態勢。