但是就磁懸浮的電磁污染，國家環保總局專家指出，我國至今并未出臺磁感應強度的正式標準。上海環科院所提出的 “標準限值”100μ/T，實際上僅是國家環保總局的“推薦值”。這堪稱全球最為寬松的“標準”——按照這一標準，人們即使是站在50萬伏的高壓線底下，磁感應強度亦不會超標。在磁懸浮項目中，如果將100μ/T作為標準，就根本不需要設立防護帶了。

　　事實上，有關磁懸浮安全問題的爭議由來已久。在作為技術引進方的德國，兩個月前，13000多人在德國巴伐利亞首府慕尼黑舉行游行，抗議當地政府計劃在慕尼黑中央火車站與機場間修建磁懸浮鐵路。

　　三、上海磁浮公司陷高額負債困境，寄望滬杭磁懸浮早日開工

　　作為投資者和工程管理方的上海磁浮公司目前已經陷入連續虧損的怪圈。據公開的數據顯示，目前正在運營的上海龍陽路至浦東機場路段的磁懸浮線路是國務院2001年2月批準的，該工程總耗資近100億元，其中銀行貸款50億元，每年的利息大約是3億元。2003年10月，正式對外開放實現了浦東機場站上、下客。但此后的幾年里，因為票價高和換乘不便導致客源稀少，以現在的票價50元計，即便單程日均客流量8000人次，每天收入也就40萬元，每年收入約1億多元。若按此成績，收回投資需要近100年的時間。

　　從上海磁浮公司的官方網站上了解，上海磁浮公司于2000年8月由上海申通集團、申能集團、上海國際集團、寶鋼集團、上汽集團、上海電氣、上海浦東發展集團7家公司共同出資30億元人民幣組建，后增資至45億元。但截止到目前其凈資產已經下降到34億元，負債總額仍高達72億元。

　　面對壓力，上海磁浮公司亟待在短時間內把原先單一的路線進行擴張，如果工程能夠通過，磁懸浮穿過黃浦江，把浦東和虹橋兩個機場連接起來，期間穿行于世博園區和市中心區，那么它的功能和市場效益就很快體現出來了，贏利也可以預期，公司也就能部分收回成本。但是如果未來幾年內工程還不能進行，那么上海磁浮公司也將被拖垮。

　　四、風險提示：廈門PX項目前車之鑒，滬杭磁懸浮項目存較大變數

　　“散步”二字再次見諸報端，總難免讓人聯想到剛剛塵埃落定的廈門PX項目。2007年3月份，中科院院士趙玉芬聯合105位全國政協委員遞交一號提案、從而揭開廈門市民反PX浪潮，市民頻頻以“散步”等多種形式表達意見。在強大的民意壓力下，福建省政府和廈門市政府07年12月末終于決定順從民意，停止在廈門海滄區興建臺資翔鷺集團對二甲苯(PX)工廠，將該項目遷往漳州古雷半島興建。無獨有偶，之前廣州番禺某小區的業主，因反對家門前興建高速公路所做出的合理抗爭，最終迫使政府不得不正視民眾的環保需求。面對民意，擁有同樣爭議的磁懸浮擴建項目會以怎樣的方式落幕，實在留有太多的想象空間。

　　而且，即便該項目通過，其運營前景也堪憂。據滬杭磁懸浮中期調研報告，杭州至上海的票價初定為0.65元/公里-0.75元/公里，即130元至150元。同期高速公路是0.26元/公里-0.36元/公里，鐵路空調特快硬座為0.15元/公里-0.22元/公里，明顯不具備價格優勢。而目前上海已建成的磁懸浮列車的運營情況也不樂觀，當前定價為50元，高昂的票價令市民難以承受，平時的上座率只有1/6，一半左右乘客是觀光游客和商務考察團隊。從上海磁浮公司的財務報表上也可以看出，在2004年到2007年財務虧損超過了10億元，其2005年虧損4.4億元，2006年虧損3.94億元。因此，即使滬杭磁懸浮項目通過，其未來的經營情況也將不甚樂觀。