中國民航業(yè)正在上演著一系列驚心動魄的故事：東航心儀新航、國航攪局，而后中航有限拋出繡球、卻又暫遭東航冷遇。一直置身事外的南航突然行動，在對外界封鎖消息的情況下，與東航火速結(jié)盟。這些故事的背后折射出中國三大航空公司以及整個(gè)民航業(yè)未來發(fā)展路線的爭議，是自力更生還是引進(jìn)外資來實(shí)現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)整合？

　　隨著2011年中國“天空開放”的日益臨近，本土航空公司無疑將在市場環(huán)境下與外航展開激烈競爭，而國內(nèi)航空公司之間的資源整合將是中國航空公司發(fā)展的最快路徑。

　　國資委在《2007國資工作重點(diǎn)-產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整》中提出，民航領(lǐng)域調(diào)整的內(nèi)容是建立以一兩家大型企業(yè)為主導(dǎo)，以數(shù)個(gè)中小型航空公司為補(bǔ)充的市場競爭格局。這說明，無論是國航與東航結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，還是東航與南航業(yè)務(wù)合作，都是中國民航產(chǎn)業(yè)整合的需要，這將促使中國從“民航大國”走向“民航強(qiáng)國”。

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