自主品牌一直是公眾質(zhì)疑竺延風(fēng)的一個(gè)利器。紅旗是一汽的驕傲，也是竺延風(fēng)身上沉重的翅膀 CFP圖 　　我們可以清晰地看到，竺延風(fēng)掌控一汽的這不到10年的時(shí)間，是一汽歷史上發(fā)展最快的時(shí)期

　　但一汽一直難以消化的自主品牌難題將給竺延風(fēng)的繼任者帶來(lái)不小的壓力

　　盡管竺延風(fēng)自稱他愛(ài)汽車已經(jīng)愛(ài)到血管里了，但命運(yùn)已經(jīng)注定他不可能像他曾向往的那樣“一輩子干汽車”了，用老百姓的話來(lái)說(shuō)，他開始“從政”了。

　　離開一汽的時(shí)候，他的眼睛里飽含淚水，他的內(nèi)心里五味雜陳。說(shuō)出那句曾引起軒然大波的“自主品牌要耐住寂寞20年”時(shí)，他是寂寞的；離開一汽時(shí)，一汽自主品牌汽車總產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到他所希望的一半，他是遺憾的。從企業(yè)管理者到從政的高官，竺延風(fēng)在這個(gè)華麗轉(zhuǎn)身的剎那，難掩他內(nèi)心的孤獨(dú)落寞。

　　布陣自主品牌

　　如今，40歲上下的中國(guó)人，都會(huì)對(duì)1984年10月1日的建國(guó)以來(lái)中國(guó)最大規(guī)模的閱兵儀式畫面記憶猶新。那是在建國(guó)35周年盛典上，當(dāng)時(shí)的中央軍委主席鄧小平乘坐的紅旗C770TJ型活動(dòng)頂篷高級(jí)檢閱車，徐徐地駛過(guò)天安門，鄧小平從車子頂篷探出身招手的畫面，定格在很多人心中。

　　那時(shí)，紅旗轎車是中國(guó)人的驕傲，它被賦予了中國(guó)汽車自主品牌的全部含義。

　　雖然竺延風(fēng)接手的一汽千瘡百孔，但是竺延風(fēng)從一開始就為一汽的未來(lái)深謀遠(yuǎn)慮并排兵布陣。比如他在接任初期把解放卡車和轎車定位成一汽的主業(yè)，這樣的選擇是無(wú)奈的，也是明智的，因?yàn)槟菚r(shí)的普遍說(shuō)法是：解放是一汽的根，紅旗是一汽的魂。一汽在1999年的窘迫時(shí)刻，只能先靠“根”讓一汽在資金上有所喘息，然后再靠積累大干一場(chǎng)。

　　到了2004年，幾年的努力終于開花結(jié)果：一汽扭轉(zhuǎn)了虧損的局面，重新煥發(fā)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的光芒。當(dāng)年，國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)只有一汽集團(tuán)突破了100萬(wàn)輛的產(chǎn)量，其中自主品牌車型去年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)53萬(wàn)輛。

　　這時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)正在大刀闊斧地進(jìn)行自主開發(fā)，自主品牌成了企業(yè)追求的終極目標(biāo)。而當(dāng)時(shí)，竺延風(fēng)的一句“自主品牌要耐住寂寞20年”引起了軒然大波。有人指責(zé)他推卸發(fā)展自主品牌的責(zé)任，有人謾罵他只為賺錢。但是，竺延風(fēng)那時(shí)看到的，其實(shí)是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)面臨的一個(gè)共同問(wèn)題：走自主之路不僅需要勇氣，更需要實(shí)力。

　　一汽轎車產(chǎn)品部的一位人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，很多人都不理解竺總的“寂寞20年”，因?yàn)楫?dāng)年的自主研發(fā)搞得如火如荼，誰(shuí)都希望一汽也快速發(fā)展自主品牌。“但是作為這么多年都在做研發(fā)工作的老員工，實(shí)話說(shuō)，自主研發(fā)很困難，這不是一兩代人的事情，是世世代代的事情。”這位人員說(shuō)。

　　原因是多方面的，目前中國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展水平還不夠，比如汽車用的橡膠達(dá)不到要求，即使可以設(shè)計(jì)出產(chǎn)品，但是生產(chǎn)技術(shù)水平跟不上；教育水平還跟不上，在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，很多專業(yè)設(shè)置還有缺陷，人才水平跟不上；汽車電子水平是目前的瓶頸，很多匹配工作都做不好，也缺少過(guò)硬的工程技術(shù)人員。

　　如果不“耐住寂寞”從基礎(chǔ)做起，只一味地快速跟進(jìn)，時(shí)間長(zhǎng)了必然會(huì)顯示出浮躁之氣帶來(lái)的不良后果。所以，竺延風(fēng)那時(shí)常說(shuō)的一句話就是：“要默默地做基礎(chǔ)工作，然后才能跑起來(lái)。”

　　再回首，我們可以清晰地看到，竺延風(fēng)掌控一汽的這不到10年的時(shí)間，是一汽歷史上發(fā)展最快的時(shí)期。1998年竺延風(fēng)接手前的一汽已經(jīng)接近虧損邊緣，到了2006年，一汽集團(tuán)全年銷售汽車116.6萬(wàn)輛，利稅163.7億元。

　　2007年12月12日，一汽在當(dāng)年銷售的第140萬(wàn)輛車下線，為竺延風(fēng)離開一汽步入政壇畫上了一個(gè)比較圓滿的句號(hào)。

　　不過(guò)，在竺延風(fēng)的心中，一定有一絲揮之不去的痛楚——自主品牌。

　　沉重的翅膀

　　紅旗是一汽的驕傲，也是竺延風(fēng)身上沉重的翅膀。紅旗這兩個(gè)字在國(guó)人心中的分量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“自主品牌”這個(gè)相對(duì)單純的定義，人們對(duì)它寄予的希望甚至無(wú)法用簡(jiǎn)單量化的數(shù)字來(lái)界定，這兩個(gè)字所承載的內(nèi)涵無(wú)疑讓一汽人、讓竺延風(fēng)面臨的壓力成倍劇增，其中，即有有形的壓力，更多則是無(wú)形的壓力。所以，在一片喧囂中，竺延風(fēng)渴望著安靜。

　　其實(shí)，竺延風(fēng)從沒(méi)有停止過(guò)自主品牌的步伐。“自主品牌”這四個(gè)字，可以說(shuō)是他心中的重中之重。

　　解放品牌一直是他發(fā)展自主品牌的平臺(tái)，而在轎車方面，從引入馬自達(dá)以及和豐田合作以來(lái)，自主研發(fā)就在按部就班地進(jìn)行。利用豐田皇冠的頂級(jí)車型第四代Majesta平臺(tái)，一汽開發(fā)出紅旗HQ3轎車；利用馬自達(dá)6底盤技術(shù)，開發(fā)出奔騰轎車。

　　但是，這種依賴合資方提供的技術(shù)來(lái)搞研發(fā)的做法也招致非議。對(duì)此，竺延風(fēng)的解釋是，借用與合作，很重要的一個(gè)原因是出于成本考慮。比如，紅旗HQ3起步也就2萬(wàn)輛左右的規(guī)模，如果不借用平臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)上是很吃虧的。“合資公司有我們50%的資本，為什么不去合理合法地利用合資工廠的技術(shù)，讓這部分資本為自己服務(wù)呢？”竺延風(fēng)反問(wèn)道。

　　所以，“自主品牌”一直是公眾質(zhì)疑竺延風(fēng)的一個(gè)利器，因?yàn)橐黄�的自主品牌轎車遠(yuǎn)沒(méi)有商用車經(jīng)營(yíng)得那么火熱。紅旗品牌，這個(gè)號(hào)稱價(jià)值50多億元人民幣的中國(guó)汽車第一自主品牌，在竺延風(fēng)的任期內(nèi)卻逐漸淡出人們的視線。以至于人們對(duì)紅旗的感情和留戀，還停留在鄧小平閱兵時(shí)的那個(gè)場(chǎng)景。

　　脫胎于奧迪的世紀(jì)星明仕已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，而指望用豐田品牌來(lái)提升形象并步入豪華路線的紅旗HQ3，被稱之為是貼了牌的豐田Majesta。把紅旗變成了貼牌的日本車，不光國(guó)人不會(huì)買賬，這些尷尬局面估計(jì)也會(huì)是一汽人心中揮之不去的痛。

　　而對(duì)于一汽自主品牌的未來(lái)發(fā)展，竺延風(fēng)有自己的理解：“大家可能對(duì)一汽集團(tuán)不滿，覺(jué)得自主品牌做得可能還不夠。但是感情和口號(hào)代替不了發(fā)展。干自主品牌，不是一個(gè)產(chǎn)品而是一批產(chǎn)品；不是一代車型而是幾代能夠循環(huán)發(fā)展的車型。”

　　事實(shí)上，奠定了自主品牌的基礎(chǔ)，一汽的自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略是毋庸置疑的。只是，用哪一種模式會(huì)更快一些，是先引進(jìn)再換標(biāo)，還是先開發(fā)再走出去，誰(shuí)都說(shuō)不清楚。

　　所以，竺延風(fēng)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“讓大家安安靜靜走幾年。因?yàn)橐粋�(gè)品牌升一次級(jí)需要5年，而我們和世界級(jí)的品牌相比，從規(guī)模、消費(fèi)者認(rèn)可、品牌、人才等各種積累來(lái)看，起碼差四代。”此外，整個(gè)的體系建設(shè)，以及裝備工業(yè)和材料工業(yè)這些汽車體系外的系統(tǒng)要同步發(fā)展，這也需要一個(gè)過(guò)程。

　　當(dāng)獅子還是當(dāng)羚羊

　　竺延風(fēng)曾說(shuō)：“當(dāng)中國(guó)乘用車的年銷量達(dá)到500萬(wàn)輛以上時(shí)，自主品牌的生存空間就會(huì)顯現(xiàn)。”他對(duì)一汽自主品牌汽車前景充滿了信心。

　　紅旗品牌顯然是一汽發(fā)力自主品牌的一張王牌。竺延風(fēng)認(rèn)為，要大力發(fā)展紅旗品牌，首先要把紅旗高端車的品質(zhì)控制好。在自主的高端發(fā)動(dòng)機(jī)方面，他承諾：“最多不超過(guò)5年時(shí)間，樂(lè)觀地說(shuō)不會(huì)超過(guò)3年時(shí)間，也可能是2年半，到2009年的時(shí)候，或許我們就會(huì)有一個(gè)很好的高端發(fā)動(dòng)機(jī)推出來(lái)。”

　　確定了紅旗品牌的發(fā)展模式，盡管竺延風(fēng)在2007年底離開一汽時(shí)，他還沒(méi)能看到最好的結(jié)果出現(xiàn)，但至少他已經(jīng)看到了前景：從奔騰和HQ3模式過(guò)渡，最終成就一個(gè)嶄新的紅旗形象。那時(shí)，將是紅旗翻身的日子，將是中國(guó)汽車自主品牌揚(yáng)眉吐氣的日子，也是公眾重新認(rèn)識(shí)評(píng)價(jià)竺延風(fēng)的日子。

　　事實(shí)上，每個(gè)汽車界人士都知道，一汽一直難以消化的自主品牌難題將給竺延風(fēng)的繼任者帶來(lái)不小的壓力。紅旗借力豐田重走的豪華路線，盡管宣傳得轟轟烈烈并銷售一年有余，并沒(méi)有讓紅旗脫胎換骨，甚至不斷遭到“貼牌”的質(zhì)疑。奔騰品牌雖然上升速度明顯，但目前銷量每個(gè)月只有2000多輛。

　　而天津一汽夏利這個(gè)一汽自主品牌的代表作，由于受到今年小排量車市場(chǎng)下跌的影響，銷量出現(xiàn)下滑嚴(yán)重，公司2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)較2006年同期下降50%以上；一汽的商用車領(lǐng)域也在遭受北汽福田和重汽等企業(yè)的沖擊，在去年1~10月的銷量統(tǒng)計(jì)中，一汽商用車跌至排名第三，市場(chǎng)占有率只是北汽福田的一半。

　　但也有人預(yù)測(cè)，一汽自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略將會(huì)“柳暗花明又一村”。比如，投資10多億元的奔騰項(xiàng)目已經(jīng)有所收獲。隨著奔騰6MT的上市，一汽奔騰的銷售逐漸看好，畢竟，比之其他自主品牌中級(jí)車型，每個(gè)月2000多輛的銷售量已成績(jī)斐然。

　　所以，汽車界人士預(yù)測(cè)，如果2008年奔騰銷售能夠保持在每個(gè)月4000~5000輛，那就意味著奔騰的這種發(fā)展模式是可以被復(fù)制的，是成功的。

　　竺延風(fēng)一直用獅子和羚羊的故事激勵(lì)一汽人：在非洲草原，獅子和羚羊每天都在比拼。羚羊如果跑不快，就會(huì)命喪獅口；獅子追不上羚羊，就會(huì)活活餓死，體力是它們的本錢。

　　“一汽集團(tuán)計(jì)劃用10年左右的時(shí)間，通過(guò)科學(xué)技術(shù)的整體進(jìn)步，全面形成有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力。”這是竺延風(fēng)在在任時(shí)明確制定的發(fā)展自主品牌的投入計(jì)劃。他為以后的一汽人種上了自主品牌的樹，業(yè)內(nèi)估計(jì)，一汽不會(huì)因?yàn)樗�的離去而改變發(fā)展戰(zhàn)略，從2002竺延風(fēng)出言“耐得住寂寞20年”到發(fā)展綱要的2020年，一汽，無(wú)論是獅子還是羚羊角色，都得繼續(xù)“耐得住寂寞”才行。

　　陳黛 劉彬彬