黃海

　　1月16日，歐洲空中客車公司(下稱空客)宣布了2007年新飛機的訂單量。盡管在全球范圍內，空客再次輸給了老對手美國波音公司，但在至關重要的中國市場，空客卻又一次戰勝了波音公司。

　　空客勝出的原因并不復雜。空客中國公司總裁博龍說：“飛機制造商必須考慮將更多的生產業務轉移到中國，以換取中國航空公司的訂單。”

　　最近兩年，空客在A320系列飛機總裝生產線和A350XWB寬體客機兩大關鍵項目上與中方牽手，這在很大程度上幫助其在2007年，從中國市場獲得了160架飛機訂單。

　　而波音則堅持認為，同中國航空工業的合作，與在中國市場賣飛機是兩回事。在與中國航空制造業合作方面，波音選擇了另外一條道路。2007年，波音在華獲得86架訂單，連續第四年落后于空客。

　　空客：轉移更多業務

　　根據空客和波音公布的數據，2007年，空客獲得的新飛機凈訂單數達1341架，不敵波音獲得的1413架，這也是空客連續兩年在飛機銷量上敗給波音。2006年，空客在全球市場僅獲得790架凈訂單，落后于波音的1044架。

　　具體到中國市場，空客2007年獲得的訂單數遠超波音。在去年11月26日法國新任總統薩科齊訪華期間，空客與中國航空器材進出口集團公司在北京簽署了訂購150架空客飛機的協議 (包括110架A320飛機和40架A330飛機)，又與中國南方航空公司(下稱南航)簽署了訂購10架A330飛機的協議。也就是說，空客去年總共獲得了160架飛機訂單。

　　波音去年僅獲得86架飛機訂單，其中包括南航當年2月訂購的6架777貨機和9月訂購的55架新一代737飛機，廈門航空公司7月訂購的25架新一代737飛機。

　　此前的2006年，借法國前總統希拉克訪華的東風，空客與中國航空器材進出口集團公司在北京簽署了訂購150架空客A320系列飛機的協議和訂購20架A350XWB寬體飛機的意向書，這一年，空客以159架訂單的優勢領先于波音的112架。

　　空客兩次獲得海量訂單的背景為：前年，空客與中國一航和中航二集團組成的中方聯合體正式簽署了共建A320系列飛機總裝生產線的框架協議；去年，空客與中國國家發改委簽署協議，雙方將就A350XWB寬體客機的研制進行高層次的工業合作，中國將參與空客A350XWB寬體飛機5%的制造份額。

　　一位曾參與研制“運十”的老專家告訴本報，空客之所以能獲得大單，與A320總裝線落戶天津及中國參與A350XWB項目的研制密不可分。若拋開某些政治因素，國外飛機制造商要想在中國獲得更多的訂單，必須讓中方也積極參與到全球航空制造產業鏈中來。

　　波音：轉移業務與賣飛機是兩回事

　　與空客不一樣，波音走的是另一條道路。

　　波音民機集團負責中國事務的副總裁莊博潤在接受本報采訪時表示，波音與中國航空工業的合作范圍非常寬廣，從制造、改裝維修及售后服務等領域，可以說中國的制造商已深入到波音(飛機制造)的整條產業鏈。

　　在制造方面，上飛去年向波音交付了第1000架新一代737飛機的水平安定面、西飛也向波音交付了第1000架新一代737飛機的垂直尾翼；去年6月，波音分別與中航二集團、中國一航簽署了787飛機復合材料的轉包生產合同。

　　在改裝維修方面，去年，波音與上海機場集團、上航共同出資1.03億美元組建了改裝維修工程公司，機庫已于10月動工；波音參股的廈門太古飛機工程有限公司截至去年10月底，已向客戶交付了17架改裝飛機。

　　“將一架客機改裝成貨機，意味著許多零部件需要重新制造，如需要加裝的貨艙門、防火裝置，加固地板及修改裝卸系統等，工作相當繁復，而每架飛機都有不同的構型，因而挑戰巨大。將一架747客機改裝成貨機需要花3個月時間，而總裝一架飛機僅僅需要幾周時間。”莊博潤說。言下之意，客改貨項目比總裝線項目更具技術含量。

　　莊博潤認為，波音同中國航空工業的合作，與在中國市場賣飛機是兩回事，“選擇中國的合作伙伴作為供應商，是因為他們能提供高質量的產品、有競爭力的價格，為波音創造商業價值，這是一個雙贏的結果；而賣飛機則由客戶決定，波音的策略就是，提供合適的產品并在合適的時間交付給他們，以滿足其需求。”莊博潤堅信波音在中國市場的策略是正確的，目前波音在中國的市場份額為60%左右，他們希望未來能保持現有的市場份額。

　　不過，空客中國公司總裁博龍卻認為與中國航空工業的合作和賣飛機密不可分，“中國不能只是一個銷售地點，你不能指望中國購買數百架飛機而不在中國設廠，飛機制造商必須將更多的生產業務轉移到中國以爭取當地的訂單。”

　　上述參與研制“運十”的老專家告訴本報，長期以來，中國航空公司運營的大飛機都依賴進口，空客和波音瓜分了這一市場。此前，波音與中國航空工業合作較好(如轉包生產、人員培訓、工業采購等)，但這種合作已不合時宜，空客后來居上，強化了與中國航空工業的合作關系，這讓它嘗到了不少甜頭。

　　對此，中國航空工業發展研究中心的一位研究員表示認同，“中國政府支持國外飛機制造商與中國航空工業擴大合作，這種合作也有利于前者在中國占領更多的市場份額。”

　　民航總局代局長李家祥在擔任國航董事長時曾表示，15年前，空客在中國的市場份額僅有7%，而到目前為止，這個數字已經增長到35%。他預計，到2011年，空客在中國的市場份額有望與波音持平。

　　來源：經濟觀察報網