本報記者 郝靜 上海報道

　　港交所資料顯示， 1月3日基金股東之一的巴克萊(Barclays Global Investors UK Holdings Limited)減持東航， 由原先6.01%降至5.87%，引來各方揣測。

　　今年1月3日即東航股東會前夕，東航H股的第一大流通股股東巴克萊持股比例降至5.87%，涉及股數231.2萬，當日收市價為7.16元。而此前在12月11日其以7.830港元的價格增持47.6萬東航H股，使其所占股份達到6.01%。市場預測巴克萊股權變動或與該行替客戶所持股份出現調度有關。很大機會是在場外完成交易，并非高位沽貨。記者為此致電巴克萊投資亞太區香港總部，未獲明確答復。

　　事實上，專家認為，此次減持很大程度與業內普遍矚目的“東新戀”告吹有關。

　　口水戰還在繼續，東航口風強硬， 表示不會考慮接受國航作為策略投資者，且仍未放棄推動東新合作。國航方面表示，相關業務合作以及協同效應的方案早已擬好，目前正在走相關程序，方案將會在兩周內規定時間提交。

　　原國航董事長李家祥表示：“中國國內航空市場競爭國際化的特征越發明顯， 而面對行業發展趨勢和已經顯現出來的行業制高點，正確的態度只有一個：趕快搶占！” 對于一直有“超級承運人”夢想的國航來講，希望自身做大做強來抵御外資不斷攫取中國市場份額的現狀，重組東航將成為其中重要一環。

　　業內分析師認為，從兩大航空公司的財務指標可管窺一二。

　　可以看出，東航資產總額較大，而凈資產、凈利潤由于連年虧損都大大低于國航現有水平。 戰略意圖壓倒財務考慮左右了國航決策。中金公司的分析報告也指出，在2002年中國航空業上一輪整合中，民航總局9家公司被整合為3家，國航的整合效果明顯優于東航和南航。而遠高于對手新航的出價也可以使得東航資產質量大幅提高，為長期貧血的東航注入強大的現金流從而煥發青春。

　　目前市場主要的擔憂在于， 國航聯手東航所引起的行業壟斷， 雙方加權起來半數以上的市場份額足以操縱價格，其他航空公司逐步蛻變成為價格跟隨者，整個航空業市場競爭機制有可能走向衰竭。