本報(bào)記者 黃俊峰

　　自從國(guó)航介入東航與新航合作以來，國(guó)內(nèi)有關(guān)民航業(yè)將展開二次大重組的預(yù)期和猜測(cè)便不絕于耳，1月8日國(guó)航成功攪局“東新戀”股東大會(huì)之后，這樣的猜想達(dá)到了頂峰。

　　再加上在此之前掌舵國(guó)航的李家祥，突然空降到民航總局擔(dān)任黨組書記和代理局長(zhǎng)，更加增強(qiáng)了重組派的實(shí)力，因?yàn)槔罴蚁楸救耸橇χ髡�合重組國(guó)內(nèi)航空公司的代表人物。

　　表面看國(guó)內(nèi)民航業(yè)二次大重組的沖動(dòng)非常強(qiáng)烈，大有一觸即發(fā)之勢(shì)，但仔細(xì)剖析航空產(chǎn)業(yè)特殊性及當(dāng)前經(jīng)營(yíng)環(huán)境就會(huì)發(fā)現(xiàn)，民航業(yè)二次重組并不像看上去的那樣迫切。一個(gè)重要的理由是，舉世矚目的北京奧運(yùn)會(huì)要求民航全行業(yè)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，在這樣的節(jié)骨眼上行業(yè)內(nèi)部發(fā)生實(shí)質(zhì)性重大重組與洗牌的概率不會(huì)很高。

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)即將召開，或許將成為國(guó)內(nèi)民航二次重組短期難以有實(shí)質(zhì)性重大突破的最主要制約因素，北京奧運(yùn)會(huì)之前對(duì)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的民航業(yè)實(shí)施重大洗牌不合常理。

　　民航業(yè)對(duì)安全的要求非常高，奧運(yùn)期間安全運(yùn)營(yíng)更是國(guó)內(nèi)所有航空公司的頭等大事，這種要求上升到政治行為也不為過。如果在此之前我國(guó)航空公司之間發(fā)生重大整合重組活動(dòng)，不論是市場(chǎng)行為還是行政行為所致，都將對(duì)現(xiàn)有的民航運(yùn)輸格局產(chǎn)生重大影響，不利于整個(gè)行業(yè)的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

　　去年民航總局突然下令暫停新航空公司申辦，其中一個(gè)重要原因跟保障奧運(yùn)期間民航安全運(yùn)營(yíng)有關(guān)。此外，行業(yè)研究人士指出，李家祥入主民航總局，跟此亦不無關(guān)系。

　　軍人出身的李家祥是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)人物，紀(jì)律性強(qiáng)，能夠更加有力推動(dòng)民航業(yè)提高安全、高效的服務(wù)水平。上臺(tái)伊始，李家祥便采用鐵腕手段整治航班延誤，民航總局規(guī)定如果航空公司延誤率達(dá)到一定程度，將被取消相關(guān)航線的運(yùn)營(yíng)資格。

　　提倡民航業(yè)改革和競(jìng)爭(zhēng)的前局長(zhǎng)楊元元的去向，也表明高層對(duì)今后民航安全運(yùn)營(yíng)的高度重視。據(jù)報(bào)道，楊元元調(diào)任國(guó)家安檢局副局長(zhǎng)，可以預(yù)見他今后的主要職責(zé)應(yīng)該還是跟民航運(yùn)輸業(yè)分不開，監(jiān)察管理民航安全當(dāng)是他的主要工作內(nèi)容。

　　我們不能否認(rèn)的是在天空開放不可扭轉(zhuǎn)的形勢(shì)下，我國(guó)民航業(yè)的再次重組乃大勢(shì)所趨。如果說第一次重組完全是政府行為，那么第二次重組主要是市場(chǎng)說話。而什么時(shí)候才是產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組的良機(jī)，向來頗多爭(zhēng)議，但逢低介入往往是理性并購(gòu)者所遵循的成功法則。

　　然而現(xiàn)實(shí)情況卻是行業(yè)不景氣時(shí)，大家自顧不暇，無心也無力發(fā)出整合重組要約，而一旦行業(yè)轉(zhuǎn)暖，大家日子過的滋潤(rùn)了，又對(duì)并購(gòu)活動(dòng)表現(xiàn)出抵觸情緒，尤其是這個(gè)時(shí)候的敵意并購(gòu)?fù)ǔ��?huì)遭遇更加強(qiáng)烈的排斥。

　　當(dāng)前，我國(guó)民航業(yè)的并購(gòu)沖動(dòng)就發(fā)生在行業(yè)觸底反彈，已經(jīng)進(jìn)入新一輪景氣周期當(dāng)中。今年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年的上海世博會(huì)是這輪景氣周期的兩大支撐點(diǎn)，而居民收入水平提高和消費(fèi)升級(jí)提供了旺盛的航空需求。在這樣的大勢(shì)下，東航堅(jiān)決不同意跟國(guó)航進(jìn)行聯(lián)合重組便不難理解了。

　　即使其最終與新航合作徹底告吹，在景氣周期里東航的日子也能過得下去，不像過去那幾年戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地過得如履薄冰。東航高層批評(píng)國(guó)航以前是見死不救，現(xiàn)在攪局東新合作是見利忘義，主要還是從行業(yè)周期作為出發(fā)點(diǎn)的。

　　有人曾經(jīng)向英國(guó)維珍航空創(chuàng)始人布蘭森討教怎樣才能迅速地成為一個(gè)百萬富翁，這位個(gè)性十足的億萬富翁認(rèn)真地回答說，很簡(jiǎn)單，你先要想法成為億萬富翁，然后買幾架飛機(jī)成立家航空公司，過不了多久你就有可能是個(gè)百萬富翁啦。

　　布蘭森的戲謔之語實(shí)際上道出了經(jīng)營(yíng)航空公司實(shí)在是棘手的生意，看上去經(jīng)營(yíng)模式簡(jiǎn)單，但要想靠此賺大錢卻是難上加難。連巴菲特也曾在投資航空股上吃過虧，以至于他無奈地說，航空業(yè)是所有生意中最讓人難以把握的。

　　并非完全市場(chǎng)化的中國(guó)民航業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)和整合過程中面臨的問題更多，就更需要監(jiān)管者和運(yùn)營(yíng)者拿出大智慧。