面臨十字路口抉擇 中航系汽車百萬產能待售

　　本報記者 欒璐報道

　　在中航一集團和中航二集團即將整合成立大飛機公司的前提下，中航系內部的汽車資源也面臨著一次大的整合。

　　2007年12月，中航二集團旗下的哈飛汽車和東風汽車傳出整合消息的同時，中航一集團旗下的沈陽沈飛日野汽車制造公司，被由廣汽集團和日野公司設立的新合資公司廣汽日野重組。

　　隨著未來國資委對央企的結構性調整，中航一集團和中航二集團未來發展重點將是民用和軍用航空產品，昔日在兩個集團發揮過“以民養兵”效果的汽車資源等民品似乎一夜間成為了雞肋。而出售顯然已經成為陷入困局的中航系汽車資產惟一的出路。

　　中航系家底

　　中航系汽車企業曾經是國內微型車的重要生產基地，中航二集團旗下哈飛汽車、昌河汽車、中航一集團旗下貴航汽車、沈飛日野等曾經在國內名噪一時。但是近些年，在國內汽車產業高速發展的背景下，中航系汽車卻產銷持續下滑，導致部分企業虧損，甚至出現拖累集團的情況。

　　據《中國產經新聞》記者了解，中航二集團在汽車資源上比較豐富。中航二集團汽車資源，主要集中在哈飛汽車、昌河股份、東安動力。其中哈飛汽車和昌河股份在國內汽車企業中具有一定的實力，在微車方面排名相對靠前。

　　但在2006年，哈飛汽車和昌河汽車的市場占有率卻出現了一定程度的下滑，哈飛和昌河兩家企業的全系列車型市場占有率分別為1.41%和0.58%，下降幅度在0.01%和0.33%之間。

　　目前中航一集團有40家企業涉足汽車產品生產，主要產品有西沃客車、沈飛日野客車、云雀轎車、金城摩托車、成飛汽車模具等。但是其整車企業的經營狀況一直不是十分理想，生產數量并不多，貴航云雀已經在2004年被浙江青年汽車整合，隨著沈飛日野被廣汽重組，中航一集團旗下的整車企業也所剩無幾。

　　中航二集團相關人士說，經營不理想，是汽車企業尋求合作的主要原因。“中航二集團曾經試圖整合內部的汽車企業，但是最終未果。”民族證券分析師曹鶴說，目前中航系汽車的力量分散，在激烈的市場競爭中已經處于劣勢，所以被其他企業整合也是不得已的選擇。

　　整合之道

　　對于中航一集團和二集團的汽車資源如何整合，問題似乎沒有解決。愛建證券龍春分析，兩個集團汽車資源未來的整合可能有幾種方式：一種是用國內一些大型企業集團并購中航一二集團旗下汽車資源，如東風汽車和哈飛的合作，而一直虧損的昌河也有可能被其他汽車集團，諸如同為國防工業的長安集團所吞并；另外一種，則是中航一集團和二集團將旗下汽車資源進行剝離重組成諸如中航科工的類似企業，這種方式就是簡單地在中航一集團和二集團內部進行整合，從而形成中航旗下的大汽車戰略。

　　“目前汽車業的發展趨勢不是專業化，而是綜合化。”中國汽車工程學會名譽理事長張興業說，目前國內主要汽車企業都在按照集團化、全系列車型進行發展布局，對微型車、轎車、商用車進行全系列的覆蓋，以爭奪更多的市場占有率。“上汽、東風以及一汽都是這樣的思路，所以航天系汽車未來加入綜合型公司比較好發展。”

　　“而目前中航系汽車企業基本上都不具備延長生產線的能力。”曹鶴說，“所以中航系汽車和零部件都可能被行業內的其他企業整合。”

　　但是目前還沒有進一步的合作消息。中航二集團相關人士表示，一集團和二集團都在談，兩三年前都在接觸國內外的汽車企業，進行合作談判，但是目前還沒有任何的結果。

　　中國社會科學院工業經濟研究所研究員羅仲偉不無擔心地說：“這種整合很艱難，地方和地方企業整合要容易一些，但是央企和地方企業的整合，央企和央企的整合卻要付出很大代價。”

　　《中國產經新聞》記者亦了解到，由于中航一集團和二集團擁有眾多的上市公司，汽車資源也分散在一些上市公司手里，今后中航一集團和二集團在汽車資源的整合中很可能會出現類似中國國航策動廣大股東將新航與東方航空的交易方案否決的情況。這就意味著，即使是行政主導的整合，如果沒有滿足廣大股東的要求，也有可能出現破滅。