消費者暫緩購車支出

　　車位租金及油價增加養車壓力

　　車價下降已成慣性

　　□時報記者 馬海燕

　　“車市又降價了，可我們還是買不起！”家住海珠區的小黃早在去年就看好了心水的車型，可幾個月后，他打消了買車的念頭，“現在物價都在漲，還是先填飽肚子再說，買車計劃可緩一緩�！�

　　像小黃一樣被物價壓力“嚇退”的買車者不在少數。據了解，去年我國GDP增長達11.6%，同時，央行頻頻加息也加重了市民還貸的壓力，部分廣州市民只能選擇了暫緩買車。

　　車商方面，“降價”、“優惠促銷”一直是2007年車市的主旋律。但是，車價一再優惠，銷量卻仍一直上不去。在經銷商眼中，2007年是“清苦”的一年。

　　車市 降價難提銷量 經銷商苦等新車

　　高偉民是廣州意菲的市場部經理，2007年，他一直在為如何推廣車型而煩惱。他表示，從去年中期到現在，派朗、派力奧等車型的優惠幅度一直在加大，但銷量卻一直上不去�！艾F在我們一直在清庫存，未來這個品牌還會繼續做，但工作重心會慢慢轉向名爵品牌�！备邆ッ窀嬖V記者，廣州意菲今年拿下南汽名爵代理權，原本菲亞特展廳現在已有一大半擺放上了名爵的汽車。

　　同樣地，在北京現代經銷商的眼中，去年的日子只能用“清苦”兩個字來形容。沒有新車，現有車型只能以價格取勝�！拔覀兡康氖菗芜^這段時間，等新車一到，情況就不同了�！北本┈F代一經銷商向記者表示。說這話的時候，經銷店又一次加大了07伊蘭特的促銷價，優惠幅度從4000元增到5000元。

　　相較之下，有新車上市的經銷商日子則相對“滋潤”一些。廣汽豐田廣州第一店總經理李暉告訴記者，通常購車者都不要求優惠，只是問何時能提車。不少消費者在店里看車并下訂，成功率幾乎達100%。

　　消費者 物價上漲 只能“犧牲”買車計劃

　　這邊廂，車市頻頻降價招徠消費者；那邊廂，物價飛漲卻讓原本想買車的廣州市民開始猶豫起來。有關部門預測，去年我國GDP增長達11.6%，而今年CPI增幅將為4.5%；加上央行頻頻加息，還貸壓力驟增，汽車作為奢侈品便成了最先被“犧牲”掉的選擇。

　　在東莞一合資企業工作的王勇，頭銜是“設計部總監”，妻子小吳是番禺一家外貿企業銷售經理，兩個人收入不菲。去年初，小兩口一起報名考駕照，計劃花半年時間學車，學完后再買一輛車方便上下班。然而，銀行不斷加息卻讓他們措手不及，“我們是貸款買房，聽說2008年貸款利率還要上調，怎么算都還是先還房貸合算�！蓖跤赂嬖V記者，所以去年12月他們便調整了計劃，把原本打算準備買車的錢用來提前還貸。

　　27歲的袁先生是廣州崗頂某外資企業的白領，上個禮拜他接到房東的電話，說房租要漲100元了。“漲就漲吧！”袁先生只留下這樣一句話便把電話掛了。雖然對租金上漲早有預見，但他還是頗感不爽，因為去年中，租金才剛剛漲了150元。原本一直想買車的袁先生現在改變了主意，“車不買了，現在連快餐都漲價，一買車，什么錢都沒剩下了！”

　　有車一族 油價停車費 節節攀升開支大增

　　而對于有車一族而言，物價飛漲下的養車壓力更是大大增加了。

　　去年7月中旬，家住廣州雅居樂的程小姐突然收到通知稱，小區內的露天停車位要開始實行收費，“月保”150元；而原本這些露天停車場是該樓盤的一大賣點——“停車不用收費”。為此，程小姐加入了業主維權活動中，開始長達三個月的維權活動，但結果卻是物業“勝出”。無奈之下，程小姐現在只能把車停在外面的街道上。

　　與此同時，不斷上漲的油價，也讓程小姐感到養車的壓力，甚至一度萌生賣車的打算�！伴_車壓力很大，我買的C2油耗還算低，但不斷上漲的油價和增加的停車費，很煩人�！�

　　像程小姐有著一樣煩惱的車主不在少數。事實上，隨著近期國際油價突破100美元/桶，專家預測，2008年油價將繼續保持上漲勢頭；而整個物價上漲的現狀，也可能將從去年的結構性上漲演變成全面上漲。對于普通老百姓來說，最好的選擇就是“溫飽第一，汽車其次”。

　　今年車市三大看點

　　1 車型設計 設計“好看”最重要

　　新CRV去年大賣特賣，這連東風本田本身都感到有點意外。昨日記者最新了解到，現在在廣州東風本田4S店訂車，要到6月才能提車。業內人士認為，大多數消費者看重的是新CRV的外觀而不是其越野性。

　　今年車市流行的將是“好看”車型，這一點在各大車商那里得到了證實。長安福特總裁沈英銓在接受記者采訪時表示，未來車型將遵循“動感設計”這一原則，“好看好開”將是追求的核心；而一汽豐田方面，則一直強調“五米印象”，即只要靠近5米范圍內，就會被卡羅拉的造型所打動；同樣，廣州本田執行副總付守杰也表示，新一代雅閣將成為中高級車“檔次”的標桿，而“檔次”中最重要的一個環節就是設計。

　　2 并購風潮 今年將是并購“中國年”

　　去年下半年在國外開始刮起的“兼并風潮”，有望在今年演變為一場全球風暴。不過，這一次主角變成了中國人。除了上汽成功入主雙龍，買下羅孚部分車型知識產權外，一汽更是“獅子大開口”，想收購大眾旗下品牌西亞特；而廣汽集團董事長張房有也在不同場合表示，未來會有并購等大動作。

　　不過，有專家認為，雖然從財力中國汽車集團有足夠的資金“吃下”這些企業；但如何消化原有企業的文化，形成新的競爭力才是最大的挑戰。有戴克這個前車之鑒，使用并購這一“雙刃劍”真的要慎之又慎。

　　3 本土零配件 有望改變OEM貼牌現狀

　　中國一直是被反傾銷的對象，不過，今年有可能“風水輪流轉”了——中國汽車零部件企業將第一次在國內向外資企業揮起反傾銷大棒。

　　據悉，目前商務部已與中國汽車工業協會達成初步協議，開展汽車行業零部件重點企業的反傾銷調查，具體方案有望在接下來實施。幾家本土零配件企業負責人告訴記者，“由于不能打入外資廠家的配套體系，我們本土零配件企業一直只能做OEM貼牌生產，或給大的零配件廠做配套，或走售后市場渠道�！�

　　事實上，“反傾銷調查”一旦實施，對于本土零配件企業來講不啻于一針強心劑，短時間或難以收效，但從長遠來看，對于本土零配件企業的發展是大有裨益的，本土零配件企業就此迎來春天也說不定。