本報記者 翟亞男

　　畢馬威調查報告指出：

　　汽車業將展開

　　替代能源開發競賽

　　美國審計稅務咨詢公司——畢馬威國際LLP所做的一項全球年度汽車行業調查顯示：汽車行業巨頭們已經認識到發掘替代能源已經成為行業的當務之急，生產重心已轉移至生產低成本的轎車和混合動力汽車以滿足客戶需求。

　　畢馬威的此項調查采訪了113位來自世界各地汽車制造商和供應商的高管人員，他們認為質量(86%)和耗油量(83%)將是客戶未來5年內采購時考慮的兩個主要因素。

　　受各方面不利因素的影響，國際油價近日一度躍上每桶100美元大關。雖然“油價破百”只是暫時摸高，但是其在國際社會引起的“心理震撼效應”是巨大的，再次印證了“高油價時代”的來臨。

　　目前，世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構(IEA)的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域(其中美國達到67%)。預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。

　　全國交通運輸協會副秘書長索滬生近日介紹，不包括私人汽車出行的能耗，到2020年，我國交通運輸消耗能源將是現在的兩倍以上。據有關測算，到2020年，我國私人汽車的數量將超過1億輛，這方面的交通能耗更將飛速增長。與這種嚴峻的能源安全形勢相對應的是，目前，我國各類汽車平均每百公里油耗比發達國家高20%以上。而中國石油和化學工業協會的統計顯示，2007年1月至11月，我國原油對外依存度已經達到46.25%。

　　為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。

　　●國內新能源進程加速

　　2007年12月，國內自主首部量產混合動力車長安杰勛HEV下線，與此同時，東風本田舉辦混合動力版思域燃油經濟性測試發布會。也就在當月，發改委出臺了《產業結構調整指導目錄(2007年本)》，表明新能源汽車作為國家重點支持項目正式進入國家鼓勵產業目錄……在政府支持、輿論引導、廠家響應多方面因素作用下，我國新能源汽車已經走出了紙上談兵的論證探索階段，步入實質發展期。

　　事實上，新能源汽車在國內已呈全面開花之勢。除了長安汽車外，本土其他汽車企業新能源汽車項目也都取得一定進展。

　　上汽集團以自主品牌榮威為載體，集中發展混合動力轎車和客車，一汽集團與政府合作，發展解放牌混合動力城市客車，東風集團走的是同時發展高中低檔混合動力汽車的路線；奇瑞汽車胃口更大，不僅關注混合動力車，同時還在探索純電動車和靈活燃料車。

　　與本土企業相比，跨國公司下手更早，動作更快。早在前年一汽豐田就率先引進了普銳斯混合動力轎車，成為國內量產混和動力車的鼻祖，某種程度上還影響了國內新能源政策制定標準；通用汽車聯合上海通用，大手筆投入在華建設新能源汽車研發中心……各種跡象表明，一場爭奪新能源汽車市場的大戰已經拉開序幕。

　　●本土廠商謀求突圍

　　在能源危機和環境問題凸顯面前，隨著國際油價節節高升逼近100美元，汽車廠商已經富有前瞻性地紛紛“試水”掀起了新能源熱。全球各大汽車廠商已經紛紛公布了新能源汽車戰略，致力于開發清潔節能汽車。寶馬、通用、豐田、本田等汽車巨頭都投入巨資研發氫燃料汽車。奧迪也在前不久正式披露，聲稱Q7的混合動力版將于2008年上市。而本土汽車制造商，從長安、上汽、一汽到奇瑞、吉利等，無一例外都將混合動力汽車作為新能源汽車發展的重點。據統計，今年國內至少將有10款以上新能源汽車面世。

　　為了避免以往一擁而上、重復建設的局面再度出現，國家去年制定了《新能源汽車生產準入管理規則》，抬高了新能源汽車的門檻。由于豐田早就在全球申請了200多項有關混合動力的專利，普銳斯已經成為全球混合動力汽車發展的技術范本，國內企業無論采取哪種技術路徑，豐田標準都成為一道不可逾越的障礙。

　　可喜的是，部分本土廠商已經意識到搶占“標準”制高點的重要性。在非混合動力領域外，本土廠商正試圖樹立自己的標準。據悉，上汽正在參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標準的制定，發改委也正在業內對二甲醚汽車國家標準征求意見。如果標準獲批，這將是繼混合動力車標準之后，新能源車領域新的國家標準。

　　不管怎樣，新能源技術將是中國車業趕上世界汽車領先腳步的一次機會。

　　●鼓勵措施有望出臺

　　2007年，能源汽車的研發在中國遍地開花，為此，發改委專門為新能源汽車的生產設下13道門檻，但對購買新能源汽車的優惠卻遲遲不見蹤影，這也成為新能源車在中國只展不銷的主要原因。不過，新能源汽車最近明確被列入國家鼓勵產業的名單，預計2008年，關于購買新能源車的稅收優惠以及在停車、過橋、高速公路等環節上的便利都有望出臺。

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