本報(bào)記者 孫 斌

　　緩期2年的死刑

　　原南汽集團(tuán)總裁俞建偉曾表示，“春節(jié)前關(guān)于南京菲亞特的未盡事宜將有明確說法”。但經(jīng)銷商們立刻反問，這個(gè)“明確的說法”到底是什么？難道是獅子大開口，將菲亞特進(jìn)口車渠道獎(jiǎng)勵(lì)給現(xiàn)有南菲經(jīng)銷商？“分開一個(gè)再牽手另一個(gè)，很多問題都不是一朝一夕一句話就可以解決的。”一位參與南菲談判的人士表示，他認(rèn)為，菲亞特“爭取今年年初引入進(jìn)口車”的承諾，未必能夠輕易實(shí)現(xiàn)。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光介紹，事實(shí)上，在上南合作簽約前，菲亞特也已經(jīng)明確了兩點(diǎn)：斷血和撤軍。一方面，菲亞特不再向南汽提供新車型；另一方面，撤出全部菲亞特方面的管理和技術(shù)人員，日常生產(chǎn)經(jīng)營工作全部交由中方負(fù)責(zé)。南京菲亞特合資合同的到期時(shí)間是2009年，在此之前，中外雙方將在名義上保持南京菲亞特的存在，但也“僅限于名義上”。引述一位分析師的話說，南京菲亞特已經(jīng)被判了死刑，只不過緩期兩年。

　　來自菲亞特(中國)代表處的委婉說法是：“南汽與菲亞特共同決定的管理層結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，是為合資公司下一階段的經(jīng)營和發(fā)展做好準(zhǔn)備和適應(yīng)。”在業(yè)內(nèi)多數(shù)專家的眼中，這樣的結(jié)果對(duì)于各方而言其實(shí)都是一種解脫，菲亞特也可以輕裝上陣，專心跟奇瑞們追逐在中國的“第二春”了。

　　渠道真空狀態(tài)

　　“菲亞特(中國)已經(jīng)成立了一個(gè)新的公司，來全面負(fù)責(zé)過渡階段管理工作。而在交割完成前，南京菲亞特工廠還將生產(chǎn)客戶預(yù)訂的車型。”原南京菲亞特一位負(fù)責(zé)人表示，南京菲亞特經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已初步?jīng)Q定將歸菲亞特(中國)所有，而南京菲亞特工廠將以銷定產(chǎn)，堅(jiān)持一段時(shí)間的車型供應(yīng)。

　　但是，大多數(shù)經(jīng)銷商們對(duì)廠家的“南京菲亞特工廠還將生產(chǎn)客戶預(yù)訂的車型”顯然不能接受。“這種方法只適用于北京市場以外的經(jīng)銷商。”京城一家南京菲亞特4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，由于今年北京已經(jīng)明確規(guī)定，率先實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而由于南京菲亞特一直忙于分家的事情，并沒有額外考慮到升級(jí)自己車型的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，所以即便是再通過預(yù)訂生產(chǎn)的車型，也根本沒有可能達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。“所以從現(xiàn)在開始到菲亞特與別的企業(yè)合作生產(chǎn)新車型之前，我們是沒有車可賣的。”該負(fù)責(zé)人解釋說。

　　針對(duì)北京地區(qū)經(jīng)銷商面臨的車型排放標(biāo)準(zhǔn)問題，菲亞特(中國)的商務(wù)總監(jiān)段建軍表示，為了維護(hù)經(jīng)銷商們的利益，菲亞特(中國)計(jì)劃先將進(jìn)口車放到原南京菲亞特網(wǎng)絡(luò)里銷售。據(jù)了解，菲亞特原計(jì)劃在去年內(nèi)引進(jìn)中國的3款進(jìn)口車Linea、Bravo和Grand Punto，但由于“相關(guān)認(rèn)證工作還沒結(jié)束”，所以才推遲到了今年。“我們盡快吧，爭取在今年年初將進(jìn)口車引進(jìn)來。”段建軍說。

　　進(jìn)口車的下落

　　采訪中，目前不少經(jīng)銷商因?yàn)閷?duì)廠家缺乏信心，已經(jīng)決定甩手脫離南京菲亞特銷售網(wǎng)絡(luò)，改去經(jīng)營其他品牌。但更多的經(jīng)銷商正在寄希望于菲亞特的3款進(jìn)口車，或是能夠經(jīng)營上南合作后的新車型。但記者同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，寄希望于進(jìn)口車的經(jīng)銷商們大多底氣不足，因?yàn)檎l也不知道，從去年拖到現(xiàn)在，現(xiàn)在還在“爭取盡快引進(jìn)”的3款進(jìn)口車，到底什么時(shí)候才能真正進(jìn)店銷售。

　　但從目前本報(bào)了解的情況來看，菲亞特進(jìn)口車并非全無著落。一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，菲亞特與奇瑞的合資企業(yè)，兩年內(nèi)不大可能生產(chǎn)阿爾法·羅密歐這款檔次較高的車型。因?yàn)椋�“奇瑞現(xiàn)在還沒有能力生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的車，菲亞特會(huì)給奇瑞兩年左右的時(shí)間，先將其技術(shù)、管理等綜合生產(chǎn)能力提高，然后再投產(chǎn)阿爾法·羅密歐”。

　　該人士透露，菲亞特率先拿到奇瑞生產(chǎn)的將是其承諾去年在南京菲亞特投產(chǎn)，但是卻最終被擱置的菲亞特D200(Linea)等幾款經(jīng)濟(jì)車型，且基本已經(jīng)可以肯定，這些先投產(chǎn)的車型使用的會(huì)是奇瑞生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以此降低成本，為合資公司在短時(shí)間內(nèi)迅速開拓出一塊市場。

　　很明顯，意大利人早已打好了算盤，把最有競爭優(yōu)勢的車型從進(jìn)口渠道迅速納入奇瑞的國產(chǎn)渠道中，而原先南菲經(jīng)銷商所設(shè)想的進(jìn)口車渠道現(xiàn)在已經(jīng)成了雞肋，菲亞特基本沒有合適的車型再提供給原先這批老經(jīng)銷商。

　　奇瑞的如意算盤

　　倒下的是南菲方面軍，而站起來的是奇瑞方面軍。年前，有奇瑞內(nèi)部人士透露，在今年的奇瑞商務(wù)年會(huì)上，奇瑞曾考慮獎(jiǎng)勵(lì)金牌經(jīng)銷商阿爾法·羅密歐，但由于“進(jìn)口渠道和時(shí)間的問題”，才不得已改為了其他車型。由此不難窺其雙方合作的一些端倪。

　　專家表示，菲亞特看中的是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，以及“由其企業(yè)屬性決定，所擁有的很多方便之處，如地方政府的大力支持，以及決策上的靈活性等”。據(jù)了解，菲亞特之前公布過一個(gè)雄心勃勃的新計(jì)劃，2010年要從2006年的148萬輛增長到240萬輛，其中在西歐市場要增加29萬輛，是最大的一部分，其次就是要在中國市場增加26萬輛，要在2010年發(fā)展到30萬輛規(guī)模。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特并不會(huì)也不可能輕易放棄中國市場。從兩個(gè)主要方面即可看出。首先，去年12月初，菲亞特動(dòng)力科技高達(dá)2200萬歐元的上海研發(fā)中心在上海市嘉定開工，該研發(fā)中心計(jì)劃于今年年底正式運(yùn)營，建成后將重點(diǎn)致力于汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研究開發(fā)，是菲亞特動(dòng)力科技在全球領(lǐng)先的研發(fā)中心。其次，去年12月20日，菲亞特汽車中國金融有限責(zé)任公司獲得了上海市工商行政管理局頒發(fā)的《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》，今年初起，為菲亞特集團(tuán)在中國生產(chǎn)和銷售的全線汽車產(chǎn)品提供零售和經(jīng)銷商金融服務(wù)，包括自有品牌和中國合作伙伴品牌的產(chǎn)品。

　　日前，菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾喬·馬爾喬內(nèi)也正式發(fā)布聲明：“我們?cè)诘却�確定與奇瑞汽車建立伙伴關(guān)系的過程中，這將使我們?cè)谥袊�的工業(yè)和商業(yè)項(xiàng)目進(jìn)入一個(gè)新的、重要的發(fā)展時(shí)期。”

　　“將來我們肯定要走合資生產(chǎn)的路。”段建軍告訴記者，菲亞特正在就其他一些細(xì)節(jié)加緊和奇瑞進(jìn)行談判。對(duì)此，奇瑞方面負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也表示，奇瑞已經(jīng)加快了與菲亞特的談判進(jìn)程，雙方正在就一些“很細(xì)節(jié)”的東西進(jìn)行最后協(xié)商。

　　菲亞特和奇瑞在去年8月6日簽署的《諒解備忘錄》中明確顯示，雙方的合資公司計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。有消息靈通人士向記者透露，今年，奇瑞和菲亞特的合資公司將成立，“預(yù)計(jì)不用等多久了”。

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