本報記者 翟亞男

　　2007年12月28日，于798工廠燦藝術中心舉行的CROSS POLO上市活動，以一場時尚秀拉開在北京地區上市的帷幕。CROSS POLO是上海大眾基于POLO品牌推出的一款全新車型，在POLO品牌中屬于高端產品。此次上市的CROSS POLO延續了POLO品牌1.6升主力排量，共有手動和自動兩款配置，售價分別為11.33萬元和12.93萬元。

　　上海大眾

　　面臨“后繼無人”

　　擁有“南北大眾”兩家合資企業的德國大眾公司，一直都把協調好兩家合資企業的新產品視為重要工作。為了盡量做到“一碗水端平”，我們已經看到大眾在分配新產品時所做的一系列“平衡動作”，按照投產車型的先后順序大致可以這樣劃分：最初的桑塔納B2與捷達；上個世紀90年代末期的帕薩特、POLO與寶來、高爾夫。但是隨著時間的推移這種“平衡”關系卻漸漸被打破了。

　　擁有PASSAT B5生產線的上海大眾，引進下一代產品“B6”顯然是順理成章的事情，然而當老B5的改款車型“PASSAT領馭”出現后，之前的猜測變成了泡影。PASSAT非但沒有在上海大眾得到延續，而且PASSAT B6(即邁騰)也被劃歸到了一汽-大眾麾下。

　　在從大眾手中得到最后一款新車型途安之后，上海大眾的新車型就斷了檔。近些年隨著轎車市場競爭的日趨激烈，每個月都有數款新車宣布上市，但上海大眾方面卻苦于沒有新產品導入，僅有的兩次大規模“新車發布”也都是基于老車型的改款。無論是老POLO還是本應退出歷史舞臺的老B5都曾創造過很好的銷量，但是在這個新車輩出的年代，人們已經認識到“小改款”與換代的區別。

　　CROSS POLO

　　欲做“后備軍”

　　2007年，上海大眾的銷量實現40萬輛的突破，在2007年中國乘用車廠商銷量排名位列第三，說明上海大眾已經快速從低谷爬起。而如果不是POLO在5月的銷售出現了大的下滑，冠軍位置應該是上海大眾而非一汽-大眾。沒有新產品的及時替代和補給，留給上海大眾的最佳時機將越來越少。有人不禁要問：上海大眾的接班車型在哪里？

　　上海大眾品牌一直以來都給人以歷史悠久、穩重可靠的印象，POLO品牌的時尚給上海大眾注入了年輕化的元素，而CROSS POLO則在此基礎上將個性與活力融入了上海大眾品牌，可以看出，CROSS POLO對品牌形象的提升，不僅作用于POLO品牌，甚至于對上海大眾品牌，也將起到豐富提升的作用。

　　談到CROSS POLO的定位，上海大眾汽車有限公司公關總監曾家麟表示：“現在私人用戶的取向越來越多樣化，利用節假日出游非常普遍，面對這樣一種生活方式的群體，我們加入CROSS的概念，滿足他們的消費需求。它是POLO的高端產品，肯定還是針對細分群體。”

　　共享POLO的生產平臺，借助POLO的良好聲譽，反過來CROSS POLO又拓展了橫向的細分市場，提升了整個POLO家族的品牌形象，上海大眾這一策略可謂一舉多得。

　　走高端

　　不為銷量為品牌

　　在CROSS POLO的上市發布會上，上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理張海亮表示：“POLO作為中國A0級市場高端精品轎車的標桿，一直是汽車消費的時尚符號，從2002年POLO進入中國，到2006年POLO勁情、勁取的成功上市都得到了廣大消費者的歡迎與好評。”

　　POLO確實可以稱得上是中國A0級市場的標桿，但卻不是銷量標桿。2002年，當大眾旗下被稱為“神奇小子”的POLO真正來到中國時，很多人都預言，POLO會成為中國車市的領跑者，而這一預言并沒有成真。

　　除了高價格以外，當時作為兩廂車代表的POLO也可謂“生不逢時”。當時，國內的汽車市場剛剛發展起來，轎車開始大面積進入家庭，雖然對POLO的追捧者不少，但是對于大多數國內消費者來說，三廂車仍是首選。高價格、兩廂車，讓POLO逐漸走到了國內車市的邊緣。

　　在CROSS POLO上市之前，曾有傳聞它將限量銷售，曾家麟說：“CROSS POLO不能說是限量銷售，當然，也不是所有的經銷商都能賣CROSS POLO，要根據經銷商營銷能力和所在城市而定。”這樣看來，走高端的CROSS POLO，要重新打造POLO品牌高端形象的目的就不言而喻了。

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