王秋鳳

　　就在上汽與南汽重組簽約吹響中國汽車產業整合“集結號”之際，東風加速了并購哈飛的步伐。

　　日前，一位東風汽車公司高層透露，東風對哈飛已經進入盡職調查階段。“如果盡職調查結果樂觀，東風并購哈飛項目將加速進行。”

　　記者致電東風、哈飛雙方，哈飛汽車黨委宣傳部部長張抗洪稱對此事并不知情，僅表示，不久后哈飛與PSA合資一事將正式簽約。

　　“為了自主”

　　上述東風汽車高層透露，“東風并購哈飛，與PSA無關，完全是為了自主。這也是盡職調查的重點方向。”

　　在上南完成合并之后，本就在三大集團排名第三的東風壓力更大，自主品牌方面首當其沖。按照東風的自主品牌乘用車規劃，其首款產品要到2009年初才能下線。而此時上汽和一汽的自主品牌已經漸入佳境。

　　“并購哈飛，東風不僅在銷量上有所斬獲，在自主品牌方面也是一舉兩得。”上述高層表示，“哈飛一直致力于自主品牌的建設，已經形成成熟的產品和規劃，用來與PSA合資的深圳工廠根本算不上什么。”

　　比哈飛深圳工廠更誘惑東風的，是哈飛既有的自主品牌微車和東安發動機工廠兩方面。

　　來自汽車工業協會的統計數字顯示，2007年1-11月，哈飛銷售22.41萬輛，汽車生產企業中排名第9。東風汽車在2007年1-11月，生產汽車1053112輛，排名第三。并購哈飛，東風在總體銷量、自主品牌規模方面都將更上一層樓。

　　而東風盯上哈飛東安動力發動機工廠的心思早已昭然若揭。掀開華晨駿捷、比亞迪F3、福美來心動版、哈飛賽豹等眾多自主品牌汽車的前機器蓋，都隨處可見東安三菱的動力總成。數據顯示，東安動力一直是中航科工旗下的優質汽車資產。2007年全年發動機生產量已達30萬臺。

　　同時，東風快速進入盡職調查階段的原因也來自于最新的 《汽車工業“十一五”發展規劃》壓力。《汽車工業“十一五”發展規劃》確定了汽車產業組織結構的目標是形成“1-2家年產200萬輛以上、出口量占10%以上的大型汽車生產企業 (集團)”。目前上汽與這個數字已經近在咫尺，而一汽也早就發布了在“十一五”期間實現年產銷規模200萬輛的計劃。

　　各自擴張繼續

　　時逢東風對哈飛盡職調查階段，雙方的各項市場擴張計劃并未停歇。

　　1月4日，哈飛路寶節油派在全國同步上市。這是哈飛汽車繼2003年5月推出哈飛路寶之后投放的新一代節油微轎。

　　哈飛汽車副總經理曹志剛表示，“世界范圍內的能源緊張已經愈發明顯，而對能源依賴很高的汽車產業的反應也是最為迅速的，作為微型車家轎領先者的哈飛汽車公司在這方面優勢明顯。”

　　啟用曾經掌舵上汽通用五菱營銷“夢之隊”的曹志剛，是哈飛擴張市場決心的體現。而曹志剛也正在為哈飛帶來“一攬子”擴張計劃，“2008年我們還有更多的新車型推出，包括對銷售不暢的哈飛賽豹轎車的升級換代。市場上，除了在大城市的宣傳，我們將重點深入二三線城市，哈飛在這里還有更廣闊的市場空間。”

　　另一邊，在東風與哈飛共同交織的微車板塊上，東風并未放緩旗下微車領域的步伐。2007年11月19日，東風小康K17“創業先鋒”上市暨王寶強代言新聞發布會在鄭州隆重舉行，顯示出東風在微面市場的雄心。

　　一位東風渝安市場部經理表示，2007年，東風渝安生產的東風小康微車全年銷售突破10萬臺，增幅接近100%，對于一個成立僅4年的企業，從零起點一躍成為微車企業的四強，這個數字已經不錯。“明年，東風渝安在微車上還會有更大的動作，加速發展。”

　　而在東風一向弱勢的自主品牌方面，首款產品將于2009年初下線。

　　業內人士認為，“無論東風是否并購哈飛，雙方繼續擴張發展都是一個好事情。”

　　來源：經濟觀察報網