張耀東

　　北京奔馳的 “不平凡”，是從一開始就注定的。

　　作為國內第一家汽車合資企業(前身北京吉普)，北京奔馳每一步走的都很艱難。在北京吉普時代，自90年代中期輝煌過去后的日子，均是在虧損與調整中掙扎。

　　這并不是企業某個領導者的問題。23年的歷程中，北京吉普以及后來的北京奔馳，經歷了太多政策、中外股東、市場等層面的變故。時間小火的慢慢烘烤下，北京吉普最終積重難返。

　　北京吉普最早是北汽與美國汽車公司合作，生產JEEP車。后來，美國汽車被克萊斯勒吞并；再以后，克萊斯勒又與戴姆勒-奔馳聯姻。

　　在戴-克合作的蜜月期，北京吉普也曾一度看到過希望。因為在當時強大的戴-克集團里，還有一個適合中國汽車市場的品牌--三菱。

　　但在引入三菱品牌后，也讓當時的北京吉普成了國內機構最復雜、生產品牌最多的企業。以至于北京吉普不得不發明出 “聯合品牌”的概念，將JEEP、克萊斯勒、三菱的車型都放在一個展廳里。那一年北京吉普的年產量才不過2萬輛，僅相當于上海通用2周的產量。每個品牌都談不上有規模效應。

　　即便如此，北京吉普也沒能扛太久。三菱品牌很快就離戴克集團而去，面對難以收拾的“爛尾”三菱項目，北京吉普也只能慨嘆時運不濟。

　　北京吉普就這樣錯過了中國汽車快速發展的淘金歲月。幸好，這時德國人給北汽帶來了一個好消息，將奔馳品牌引入中國。

　　搖身變為北京奔馳之后，企業又開始推倒重來，搬家、建新廠、重新規劃奔馳和克萊斯勒兩大品牌、苦苦等待國家有關部門的批文。這又讓北京奔馳錯過了3年。

　　一切準備就緒了，變化無常的市場又給北奔澆了一盆冷水：奔馳車銷售慘淡，克萊斯勒不溫不火。

　　更嚴重的是，這時戴、克又分家了。北京奔馳作為“婚內財產”，不可避免地被德國人和美國人放在了分家清單中。幾番變化之后，北京奔馳損失的不僅僅是金錢，還有時間。

　　而這會是北京奔馳戲劇命運的終止嗎？好像不然。

　　眼下，克萊斯勒百廢待興，還談不上有明確的中國戰略。隨著墨菲真正贏得董事會信任，開始大展拳腳之后，誰又能保證北京奔馳就一定會在克萊斯勒戰略中繼續占有重要位置呢？況且，對于300C、鉑銳之類國產克萊斯勒轎車，北奔自己也不是很看好。

　　同樣，奔馳雖在中國布局已定，但鮮有海外合作成功經驗的奔馳，能與習慣于生產中低檔車的北汽謀得共同的價值觀嗎？更多時候，人的因素要比發動機技術之類更為重要。

　　如今，克萊斯勒、奔馳和北汽又決定暫不分家了。這就相當于，非要讓吃炸醬面的人和吃牛排火雞的人天天聚在一起吃飯，而且還要吃出味道、吃出感情。難度可想而知。

　　北奔的故事，還遠遠沒有結束。

　　來源：經濟觀察報網