王秋鳳

　　北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(以下簡(jiǎn)稱BBDC)的董事會(huì)即將召開，但備受關(guān)注的BBDC拆分問題已經(jīng)不在中外三方董事會(huì)成員討論的范圍，取而代之的是謀求共同的發(fā)展。

　　日前，一位接近發(fā)改委的人士透露，BBDC不符合分拆條件，分拆方案已經(jīng)被發(fā)改委拒絕。原因是，“合資公司成立不久，尚未進(jìn)入快速發(fā)展期，產(chǎn)能、規(guī)模都不符合中國汽車產(chǎn)業(yè)政策相關(guān)的分拆規(guī)定，更不利于企業(yè)的發(fā)展。”

　　該人士還透露，“BBDC分拆成兩個(gè)合資公司的方案被否，其內(nèi)部仍將按原合資公司股比、模式運(yùn)營。惟一變化是合資公司股東變?yōu)槿齻�(gè)，克萊斯勒和戴姆勒之間的股比仍依照原來在50%中各自的暗股分配。”

　　目前，BBDC合資公司董事會(huì)成員有10位。其中，中方5位，戴姆勒3位，克萊斯勒2位。按照中方占股比50%的情況推測(cè)，外方50%股份中，戴姆勒和克萊斯勒的“暗”股分別為30%和20%。

　　如果推測(cè)屬實(shí)，原合資公司股比、模式運(yùn)營意味著三方利潤分配仍為5：3：2。兩個(gè)不再關(guān)聯(lián)的品牌，隸屬在同一個(gè)合資公司，BBDC成為中國境內(nèi)最復(fù)雜的合資公司之一。

　　分拆方案遭發(fā)改委拒絕后，戴姆勒和克萊斯勒清醒地意識(shí)到，發(fā)展才是硬道理。

　　發(fā)展成為第一要素

　　令人意想不到的是，拋開發(fā)改委的因素，股東間不分拆愿望的始作俑者是克萊斯勒。

　　目前克萊斯勒在中國的戰(zhàn)略并不清晰，與奇瑞的代工以及與福汽合資的項(xiàng)目懸而未決。“因?yàn)椴磺逦�，所以更需要穩(wěn)定的發(fā)展。”知情人士透露。

　　對(duì)于BBDC中方股東，克萊斯勒的確存在看法，認(rèn)為北汽控股的資金實(shí)力不夠，國際化人才缺乏，沿用管理國企的方式來管理合資公司。

　　BBDC與克萊斯勒的合作長達(dá)20多年，BBDC全球先進(jìn)的廠房工藝，以及積累的國際合作經(jīng)驗(yàn)，又令克萊斯勒愛不釋手。

　　眼下克萊斯勒正積極爭(zhēng)取在BBDC中的話語權(quán)，方式是要求增加克萊斯勒在BBDC高層管理人員的數(shù)量，已經(jīng)有克萊斯勒負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的高官入主BBDC。

　　BBDC內(nèi)部人士透露，負(fù)責(zé)克萊斯勒品種市場(chǎng)銷售經(jīng)理劉智峰已經(jīng)確定調(diào)任北京現(xiàn)代，不排除克萊斯勒空降人員接替該職位。

　　對(duì)于奔馳來說，BBDC是奔馳中國惟一進(jìn)入正常發(fā)展軌道、追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的根據(jù)地。來自其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售數(shù)據(jù)顯示，2007年奧迪在中國的銷量已經(jīng)沖進(jìn)10萬輛大關(guān)，而寶馬2007年前10個(gè)月，僅寶馬5系長軸距版銷量同比增長55%，達(dá)到13393輛。

　　不分拆的最大受益方將是中方。面對(duì)同樣強(qiáng)勢(shì)的奔馳和克萊斯勒品牌，坐擁50%的股份，中方不僅不用擔(dān)心單獨(dú)組建合資公司巨大的資金投入，同時(shí)還可在合資企業(yè)中擁有足夠的話語權(quán)。

　　而對(duì)于此前戴姆勒和克萊斯勒雙方在股權(quán)上紛爭(zhēng)的消息，知情人士透露，戴、克此前的“爭(zhēng)執(zhí)”并非單純?yōu)榱?0%股權(quán)如何分配，更多的是感情問題，“BBDC是戴、克婚姻過程中的產(chǎn)物，婚前、婚后資產(chǎn)有些難以分清，產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)很正常。”

　　對(duì)于年銷售額2000億歐元的奔馳和年銷300萬輛的克萊斯勒來說，50%股份總共3億美元的投資顯得微乎其微。

　　現(xiàn)在，關(guān)于股權(quán)及利潤分配，三方的默認(rèn)方案是，中方50%不變，戴姆勒和克萊斯勒按原來投資按股分配。

　　“對(duì)于按照股比進(jìn)行利潤分紅的合資公司來說，利潤分紅還可以有多種條件和方式，即使未來兩個(gè)品牌發(fā)展不平衡，其中一方也可以通過協(xié)商，要求多分紅，或者是追加投資增加股比，這些都好說。”上述知情人士透露。

　　克萊斯勒三大難題

　　BBDC拆分與否，已經(jīng)不是克萊斯勒在中國的首要問題。很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)克萊斯勒新上任的東北亞區(qū)總裁墨斐寄以厚望，希望看到墨斐像締造通用在中國快速發(fā)展的神話一樣，改變克萊斯勒在中國的處境。

　　但幾個(gè)月來，克萊斯勒在中國的問題并沒有解決，與奇瑞代工項(xiàng)目正式簽約的日期一推再推，與福汽的合資也未有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。甚至很多人在懷疑，墨斐變了，曾經(jīng)大刀闊斧的鐵腕式改革并沒有擲地有聲地運(yùn)用到克萊斯勒中國。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是墨斐的問題。熟悉克萊斯勒的人士認(rèn)為，三大中國難題正在考驗(yàn)著克萊斯勒。

　　首先是克萊斯勒能否改變?cè)谥袊�的�?zhàn)略。目前，克萊斯勒在中國市場(chǎng)一直沿用其在北美市場(chǎng)的做法。細(xì)心人會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖設(shè)有克萊斯勒東北亞總部，但其在中國的產(chǎn)品，比如300C的營銷、廣告、財(cái)務(wù)、中國戰(zhàn)略等，都要由遠(yuǎn)在美國密歇根州奧總山的克萊斯勒本部決定。

　　其次是能否給墨斐更大的發(fā)揮空間。消息人士透露，墨斐每個(gè)月都要三四次飛往美國奧本山總部匯報(bào)工作。而主管中國生產(chǎn)制造的克萊斯勒總裁則由其墨西哥市場(chǎng)的總裁遙控指揮。

　　最后是克萊斯勒能否規(guī)建一支像通用亞太區(qū)那樣的國際化優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。從克萊斯勒在中國的一貫表現(xiàn)來看，其缺乏深度了解中國市場(chǎng)，并制定相關(guān)戰(zhàn)略的國際化團(tuán)隊(duì)。很明顯的一個(gè)信號(hào)是，在各大汽車巨頭加速在中國本土生產(chǎn)的當(dāng)口，克萊斯勒越來越多的產(chǎn)品反而由國產(chǎn)走上了進(jìn)口的道路。

　　奔馳“吃兩塹長一智”

　　相比克萊斯勒中國市場(chǎng)戰(zhàn)略的不清晰，傲慢的奔馳在亞星奔馳項(xiàng)目失敗和福田定向增發(fā)項(xiàng)目流產(chǎn)之后，開始懂得“吃兩塹長一智”。

　　曾經(jīng)北方奔馳和亞星奔馳的失敗，已經(jīng)令奔馳的“吝嗇”和強(qiáng)勢(shì)在政府部門和眾多企業(yè)“掛了號(hào)”。在上汽、南汽正式合作簽約的現(xiàn)場(chǎng)，何光遠(yuǎn)曾激動(dòng)地建議發(fā)改委等部門，“等奔馳做好一個(gè)項(xiàng)目，再去考慮后續(xù)項(xiàng)目的審批。”

　　這位原機(jī)械工業(yè)部部長，幾乎親歷了奔馳在中國所有項(xiàng)目的審批和發(fā)展。他曾不止一次痛心地表示，“吝嗇的奔馳缺乏在中國合作的誠意，總是考慮自身利益，而忽略合資公司的發(fā)展。”

　　定向增發(fā)福田項(xiàng)目流產(chǎn)后，奔馳與北汽均表示要探討按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策正面合資。但一位福田內(nèi)部經(jīng)理的話揭示了雙方目前的矛盾，“福田堅(jiān)持的是，不拿來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就不合資。”

　　不過，從目前的種種跡象來看，奔馳已經(jīng)在為加速中國發(fā)展表明姿態(tài)。

　　本報(bào)獨(dú)家獲悉，北汽控股與奔馳合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，已經(jīng)由北汽控股率隊(duì)到德國完成首輪談判。不久后，德方也將赴京進(jìn)行下一輪談判。

　　而在與福田的后續(xù)合資項(xiàng)目上，根據(jù)雙方談判的結(jié)果，奔馳12升大馬力的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)將引進(jìn)到未來的合資公司中生產(chǎn)。這將是奔馳第一次把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)輸出到中國。

　　梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯表示，“奔馳在中國未來的前途就是國產(chǎn)。”但愿麥爾斯此言能成為現(xiàn)實(shí)。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)