1月8日下午3時許，中國東方航空公司股份有限公司引資方案被特別股東大會否決。

　　參與當(dāng)天表決的系東航H股小股東和A股小股東。其中，參與表決的H股小股東中的74.69%投票反對，A股小股東中的94.04%投票反對。因未獲三分之二多數(shù)通過，東航引資方案遭到否決。

　　現(xiàn)場：氣氛悲壯

　　1月8日下午1時30分起，東航特別股東大會分別舉行了三輪股東投票，即A、H股東投票，A股股東單獨(dú)投票和H股股東單獨(dú)投票，任何一場投票都必須獲得三分之二以上的贊成票，東新方案才可獲得通過。

　　投票在頗有些悲壯的氣氛中開場。東航董秘羅祝平在投票前的發(fā)言中，向小股東展開最后的游說。羅稱，“資本市場不相信眼淚，東航也許會在投票上失敗，但不會放棄努力”。隨后東航人員開始在會上向國航 “開炮”，稱國航在貨運(yùn)合作問題上背信棄義。

　　四名小股東代表隨后受邀上臺發(fā)言，發(fā)言均炮轟國航與一些基金，場內(nèi)氣氛相當(dāng)緊張。一家名為金捷的機(jī)構(gòu)投資者代表在接受采訪時稱，他們投了棄權(quán)票。

　　投票開始后，在東航A股少數(shù)股東中排名第二的融通新藍(lán)籌證券投資基金率先投出了反對票。融通基金持有1200萬股東航A股，占東航A股總股份的3.03%。融通率先投出反對票，顯示形勢對國航方面有利。此前，一位幫助國航游說機(jī)構(gòu)投資者的證券業(yè)內(nèi)人士稱，他們的游說工作進(jìn)展順利，已擴(kuò)展至A股小股東，并取得了排名東航A股股東前幾位的機(jī)構(gòu)投資人的支持。

　　一位接近東航的人士間接證實(shí)，深圳的幾個機(jī)構(gòu)投資人“很難搞，他們只關(guān)心出價(jià)高”。

　　反應(yīng)：各方悲喜不同

　　東航：“非常遺憾”

　　投票結(jié)果出來后，東航董事長李豐華表示，對此次投票表決結(jié)果“非常遺憾”，因“此次同行業(yè)競爭者的不規(guī)范運(yùn)作”，導(dǎo)致方案沒有通過。他還表示，東航仍然認(rèn)為新航是最佳合作伙伴。

　　國航：將以最快速度“提親”

　　在方案被否決后，反對東航引入新加坡股東的國航母公司代表當(dāng)場表示，會在短期內(nèi)提出新收購建議，入股將不少于每股5元。

　　淡馬錫：繼續(xù)開放態(tài)度

　　淡馬錫方面則表示，尊重東航股東在當(dāng)天股東大會上的投票決議，淡馬錫對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍感樂觀，并將“繼續(xù)對符合淡馬錫整體投資規(guī)劃商業(yè)利益的投資機(jī)會持開放態(tài)度。”

　　機(jī)構(gòu)：對國航國泰很有利

　　光大證券分析員認(rèn)為，這對于國泰航空來說是一項(xiàng)好消息，因?yàn)樗麄兛梢酝高^與中航集團(tuán)合作，來擴(kuò)大中國的市場。如果交易要獲國資委審批是要經(jīng)過一段長時間的，因此，中國國航接著提出的建議將是最終方案。

　　背景：國航力阻“東新戀”

　　今年9月2日，東航與新航、淡馬錫簽下一項(xiàng)關(guān)于戰(zhàn)略投資的框架性協(xié)議。據(jù)此，東航將以每股3.80港元的價(jià)格，總計(jì)增發(fā)29.85億股H股。其中向新航和淡馬錫總計(jì)增發(fā)18.84億股，使其在增資后的東航合計(jì)持股24%；同時向控股股東東航集團(tuán)增發(fā)11億股H股，確保其在增資后持股51%的絕對控股地位。為此，新加坡方面將出資71.61億港元，東航集團(tuán)將出資41.82港億元。

　　自定向增發(fā)協(xié)議正式簽署以來，這一方案就遭到東航競爭者國航的強(qiáng)力阻擊。國航方面目前通過中國航空(集團(tuán))有限公司，持有東航H股，占東航H股總股份數(shù)的12.07%。

　　在此次投票前，國航方面已多次發(fā)表聲明，質(zhì)疑“東新方案”，并在1月7日表示通過中航有限將以不低于每股5港元收購東航股份。

　　觀察：國航為何“苦戀”東航

　　今年四五月間，東航與新航談判的時候，國航母公司中航集團(tuán)便已開始通過在港注冊的全資子公司中國航空(集團(tuán))有限公司，在二級市場增持東航H股以狙擊新航收購東航。4月20日，據(jù)香港交易所披露，中國航空四次增持東航H股，H股持股比例由4.92%上升至8.26%。

　　但國航的狙擊，并沒有妨礙東航與新航的聯(lián)姻。8月23日，東航與新航的重組獲批——得到了國家發(fā)改委、商務(wù)部、民航總局和證監(jiān)會支持其與新航重組的書面承諾。

　　至此，國航意欲整合東航的想法，已無實(shí)現(xiàn)可能。但是，就在這時，國航仍未停止對東航H股的增持。9月3日，據(jù)香港證券交易所披露，自東航H股復(fù)牌后，中航集團(tuán)通過旗下中國香港公司——中航有限公司于當(dāng)天以每股平均價(jià)7.02港元的價(jià)格減持253.8萬股東航H股股份。隨后，國航又在9月4日以每股6.512港元的價(jià)格再次增持東航1750萬股。經(jīng)過兩天增減持后，其持股量由東航H股復(fù)牌前的10.07%增至11.02%，比東航H股第二大流通股東高出近四個百分點(diǎn)。

　　對此，不少投資者納悶：國航為什么對東航如此“情有獨(dú)鐘”？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士分析，一個航空公司最重要的資產(chǎn)并不是飛機(jī)，而是無形的航空權(quán)。一些航空樞紐，例如北京或上海的上落權(quán)，更是“無價(jià)之寶”。國泰經(jīng)過十多年努力也只能得到每周飛上海3次的航權(quán)，所以3個國有航空公司的潛在價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其現(xiàn)在的股價(jià)。

　　國航董事長李家祥在他寫的新書《大道相通》中，也直言不諱地指出，國航應(yīng)當(dāng)通過重組、兼并、整合等方式打造“國際超級承運(yùn)人”。

　　為實(shí)現(xiàn)“國際超級承運(yùn)人”的夢想，國航不惜血本。香港多家媒體就曾爆出，國泰將聯(lián)合國航的母公司中航集團(tuán)動用高達(dá)40億美元收購東航股權(quán)，這遠(yuǎn)高于新航、淡馬錫、東航集團(tuán)定向增發(fā)可募集的14.5億美元。

　　那么，東航為何偏愛要價(jià)不高的競購？羅祝平向本報(bào)記者解釋：“國航給的40億，貴是貴點(diǎn)，但僅是傳說，他們可能有方案，但我們沒看到。東航與新航重組，是為了提高產(chǎn)品競爭力，提高國際競爭力。這個競爭力，光給錢是帶不來的。你可能有錢，但我不跟你，因?yàn)槟悴荒芙o我?guī)�來有競爭力的東西，因?yàn)楦偁幜κ菬o價(jià)的。”最后，羅祝平向本報(bào)記者反復(fù)陳述：“大企業(yè)的重組，是要由政府批準(zhǔn)的。在談戀愛上，我不想說‘第三者’的不好。” 本報(bào)綜合