上海報道 本報記者 俞凌琳

　　1月2日，新年的第一個工作日。早上九點，“新南汽”派出的3輛依維柯直奔南京火車站，迎接上汽執行副總裁陳志鑫為首的上汽集團各級人員一行。

　　隨著40多位“上汽人”的到位，隨后的日子中，他們將與新南汽人一起成立指導委員會和管理委員會，以加快推進資產交割、南京菲亞特事務處理、2008年目標和措施落實等有關工作，這標志著，上南合作以后信息、工作全覆蓋對接已經開始。

　　一歐元，菲亞特退出

　　上南聯合成立的指導委員會和管理委員會，其中主要的工作之一是南京菲亞特事務處理。雖然與菲亞特簽訂了合作協議，但正式分手還有待發改委的批準。而在此之前，上汽和南汽和菲亞特中國將共同處理好分手后的善后工作。

　　2007年12月25日，上汽和南汽簽訂全面合作協議的前一天，菲亞特和南汽的分手協議同時簽署。根據記者了解到的最新消息，菲亞特以1歐元的價格，平靜地與南汽簽訂了分手協議。

　　2007年12月26日，菲亞特汽車集團和南汽集團宣布：為了專心投入各自在中國乘用汽車業務的重大調整，菲亞特汽車集團和南汽集團通過長期斟酌后，本著對合資企業負責的精神，達成完全一致意見，簽署了有關菲亞特汽車撤資協議。

　　菲亞特最終同意采用了國際上通行的以一歐元的價格退出，關鍵在于南京菲亞特本身業績較差。據悉，南京菲亞特年產能為6萬輛，但其歷年幾乎未滿產過。自1999年成立以來，南京菲亞特累計銷量約15萬輛；2006年總銷量僅為30668輛。知情人士向記者透露:由于南京菲亞特業績較差，南汽內部零部件供應系統甚至虧本將零部件賣給南京菲亞特。截至分手時，南京菲亞特的資產已經資不抵債。

　　據悉，南汽集團雖然留下了南京菲亞特的資產，但同時也承攬了債務。菲亞特帶走了178平臺，同時，還獲得了未來中國16萬用戶的售后服務業務。南京菲亞特公關部經理蔣為國表示，南京菲亞特經銷商網絡已初步決定將歸菲亞特中國所有，以用來銷售菲亞特在華的進口車等。“菲亞特中國已經成立了一個新的公司，來全面負責過渡階段的管理工作。而在交割完成前，南京菲亞特工廠還將生產客戶預訂的車型。”

　　而菲亞特的退出，上汽的介入，使南京菲亞特的這部分資產有了新的用武之地。此前，南汽集團表示，已經和上汽集團共同討論過利用南京菲亞特存量資產一事。而記者從上海大眾了解到，2008年1月6日，上海大眾Santana Vista已正式上市。而隨著桑塔納家族產品的豐富，和滿足上海大眾明年新產品MODEL Y生產場地的需求，桑塔納擴充的需求越來越高，順利的話，上海大眾桑塔納3000將于今年5、6月份就能到南京生產，這將進一步節約桑塔納3000的制造成本，拓展桑塔納3000的市場容量。

　　為了實現制造上的對接，上汽已安排了第一批約500人左右規模的原南京菲亞特員工，于春節前到上海大眾進行培訓，目前，上海大眾方面已就培訓之事準備就緒。

　　兩個ROVER對接

　　1月2日，對于南汽名爵而言，是一個新的開端。下午一點半，上汽執行副總裁陳志鑫主持召開了名爵主管以上會議。同時，上汽派來了富有外地企業融合經驗的原上海通用東岳總經理黃可基，作為名爵的新總經理，他將帶領南汽名爵的團隊進入新一輪的發展期。

　　與陳志鑫和黃可基同時來到名爵的還有以上海汽車乘用車分公司副總經理蔣俊帶領的上汽榮威團隊。

　　按照上汽的規劃，榮威與MG名爵這兩個技術同源的產品將進行協同發展。上汽包括南京、上海和儀征在內的三個基地，這三個基地到2009年以后，將完全形成按平臺生產。未來南京生產的不一定都是名爵，而在上海生產的也不一定全是榮威，完全根據車型規劃來實行統一的管理。

　　上汽目前已經開展了名爵和榮威雙品牌運作的規劃，從品牌定位上看，MG名爵更加偏向運動一些，而榮威將更紳士化一點，這實際上也是沿襲了ROVER和MG原來的品牌風格。而目前，榮威和名爵的采購已經實現了統一，這為兩個品牌采購上成本的控制，打下了很好的基礎，未來兩個品牌如果能強強聯手，形成合力，實現做中國最好的自主品牌的目的將不是空想。