雖然關(guān)于“東航、新航定向增發(fā)”的股東大會要到下午才進行，但今天上午9點，東航高層向本報記者確認：“由于國航母公司中航集團攪局，東航境內(nèi)外股東集體倒戈，東航1月8日股東大會將鐵定不獲通過，‘東新合作’將暫時被擱淺�！�

　　東航“兩線作戰(zhàn)”

　　東航的這位高層人士表示，中航集團于上周就公開表示，如果本次股東會不獲通過，中航將提出新的方案，“擬以不低于5港元的價格代替新航和淡馬錫收購東航的相關(guān)股權(quán)，實現(xiàn)和東航的戰(zhàn)略合作”。境內(nèi)外基金獲知這一信息后，出于對中航方案的預(yù)期，為了有機會看到東航合作的第二套方案，紛紛倒戈，修改原先已經(jīng)投出的贊成票，大數(shù)量的贊成票被修改，加上國航投出的反對票，因此可以肯定“東新合作”方案將不會通過。

　　根據(jù)規(guī)定，此次新航入股東航的方案需至少除關(guān)聯(lián)方(東航集團及關(guān)聯(lián)人士)以外至少三分之二的股數(shù)同意，才能通過。而由于東航同時發(fā)行A股和H股，因此只有當A股和H股類別的股東同時通過方案，東新才能最終結(jié)合。

　　中航的策略正是利用東航這一“兩線作戰(zhàn)”的不利，據(jù)悉，中航從一開始就不斷在公開市場上增持東航H股，目前已手握約12.07%的反對票，而又有消息表示巴克萊也將加入中航陣營，從而令H股的反對票增至18%以上，加上“中航系”的國泰航空，今天下午出席股東大會的反對票已占全部出席股權(quán)的36%以上，東航已無回天之力。

　　東航或重新來過

　　事實上，去年底東航在上海的路演中，董事長李豐華曾表態(tài)：即便1月8日的股東大會未獲通過，東航將不惜“重新來過”，從頭開始申請向新航的定向增發(fā)計劃，而且“每股價格依然是3.8港元不變”。而當時同時進行路演的新加坡航空公司以及淡馬錫的代表也證實了這一說法。

　　此次“東新合作”的合作框架是：東航將增發(fā)約29.85億股H股，其中約11億股增發(fā)予中國東方航空集團公司(東航集團)、約12.35億股增發(fā)予新航，約6.49億股增發(fā)予淡馬錫。H股增發(fā)價格定為每股3.80港元，增發(fā)完成后，東航集團、新航以及淡馬錫分別持有公司增資擴股后總股本的51%、15.73%和8.27%。

　　如“東新合作”擱淺 國航將與東航合作

　　今天上午，國航董秘局新聞發(fā)言人饒昕渝在接受記者連線采訪時表示，之前傳聞的種種所謂國航“攪局”的手段都與國航無關(guān)，都是中航集團層面作出的決定，如果下午的股東大會，“東新合作方案”無法通過，國航將會按中航集團的計劃與東航展開合作。

　　記者隨后致電中航集團宣傳處，有關(guān)負責(zé)人表示，“5港元競購方案”、之前在H股上的增持行為，是中航集團旗下在香港注冊的中國航空(集團)公司作出的獨立、正常的經(jīng)營決策行為，與中航集團以及旗下的國航無任何關(guān)系。

　  晚報記者 王智宇 報道