新華網(wǎng)上海1月7日電 (記者 賈遠(yuǎn)琨) 東航的股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化狀態(tài)，1月8日將在上海召開(kāi)東航股東大會(huì)討論“東新合作”方案。東航爭(zhēng)奪戰(zhàn)表面上是股權(quán)之爭(zhēng)，但背后是國(guó)航與東航兩家兄弟公司不同發(fā)展戰(zhàn)略的較量，在按市場(chǎng)化原則自主操作的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，兩種戰(zhàn)略的較量演變成兩個(gè)企業(yè)的博弈。兩大國(guó)有航空公司“唇槍舌劍”互不讓步迎面碰撞，而此前，國(guó)資委表態(tài)“支持中央企業(yè)引入境外戰(zhàn)略投資者”“企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為由企業(yè)按市場(chǎng)化原則自主操作”。因此無(wú)論方案能否通過(guò)以及下一步會(huì)如何發(fā)展，國(guó)企重組都將開(kāi)出市場(chǎng)化自主操作的新篇章。

　　東航股權(quán)之爭(zhēng)劍拔弩張

　　備受關(guān)注的“東新合作”近來(lái)再起波瀾。6日，國(guó)航母公司中航集團(tuán)發(fā)表聲明，如果在將于1月8日召開(kāi)的東航特別股東大會(huì)上，東航股東未批準(zhǔn)淡馬錫及新航認(rèn)購(gòu)東航新發(fā)行的H股的決議及其他相關(guān)決議，中航擬在兩周內(nèi)向東方航空董事會(huì)正式提交投資東航并與之結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴的建議，由中航取代淡馬錫及新航的角色，但將按照每股H股不低于5港元的價(jià)格發(fā)行。

　　而東航態(tài)度也十分堅(jiān)決，重申：股東大會(huì)不延期、2007年11月9日東航與新航、淡馬錫簽署的股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議和股東協(xié)議不修改、東航不考慮任何其他方案。

　　從2007年9月2日東航宣布通過(guò)定向增發(fā)H股的方式與新航和淡馬錫結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并簽署合作框架協(xié)議至今，“東新合作”之路并不平坦，東航股權(quán)之爭(zhēng)步步升級(jí)。

　　2007年9月25日，國(guó)航和國(guó)泰航空雙雙公告稱(chēng)，國(guó)航母公司中航集團(tuán)和國(guó)泰曾有意共同收購(gòu)東航股份，但該交易在未來(lái)3個(gè)月內(nèi)將不會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。但3個(gè)月之后會(huì)不會(huì)繼續(xù)收購(gòu)并不明確。

　　2007年11月，東航發(fā)布公告稱(chēng)，東航與新航等三方簽署了H股認(rèn)購(gòu)協(xié)議，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅�新航和淡馬錫將以每股3.8港元的價(jià)格分別持有東航增資擴(kuò)股后總股的15.73%和8.27%的股權(quán)。而東航集團(tuán)將認(rèn)購(gòu)11億股東航新發(fā)行的H股，將股權(quán)比例維持在51%。

　　此期間，國(guó)航始終“關(guān)注”東航，截至2007年11月29日，國(guó)航母公司中航集團(tuán)通過(guò)旗下中航有限公司以每股均價(jià)7.585港元增持東航427.8萬(wàn)股，其持股量由此前的11.02%增至12.07%。

　　此后，當(dāng)時(shí)的國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥一方面表示不承諾放棄投反對(duì)票，一方面提出與東航“一聯(lián)一合一交換”的重組方案。

　　2008年元旦，中航發(fā)布聲明，認(rèn)為東航每股3.8港元的售價(jià)有“賤賣(mài)資產(chǎn)”之嫌，并存在對(duì)其他股東、投資者和國(guó)內(nèi)同業(yè)不公平對(duì)待的問(wèn)題，可能成為影響行業(yè)發(fā)展的障礙。

　　國(guó)航迂回的阻撓一以貫之，而東航的立場(chǎng)堅(jiān)定不移，東航爭(zhēng)奪戰(zhàn)劍拔弩張，而“東新合作”可否成功取決于特別股東大會(huì)上，可否獲得三分之二的股東投票通過(guò)。

　　不同戰(zhàn)略的迎頭對(duì)撞

　　東航股權(quán)之爭(zhēng)的背后是國(guó)內(nèi)航空業(yè)新一輪重組的開(kāi)始，國(guó)航要打造“超級(jí)承運(yùn)人”，東航要引進(jìn)外資、與國(guó)際一流航空公司合作，這都是國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的態(tài)勢(shì)下尋求出路的不同戰(zhàn)略。不論東航還是國(guó)航，其目標(biāo)都是要在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際航空市場(chǎng)上有所作為，只是雙方的發(fā)展戰(zhàn)略不同。

　　國(guó)航為何有意介入“東新合作”，要推出與東航“一聯(lián)一合一交換”的重組方案，將觸角伸向兄弟公司，打破三分天下的格局呢？這是因?yàn)椋瑖?guó)航一直有“超級(jí)承運(yùn)人”之夢(mèng)，希望自身做大做強(qiáng)來(lái)抵御外資航空公司不斷奪取中國(guó)市場(chǎng)份額的現(xiàn)狀，而重組東航是國(guó)航打造“超級(jí)承運(yùn)人”之夢(mèng)的重要一環(huán)。

　　原國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥認(rèn)為：“航空業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特征將更加明顯，做超級(jí)承運(yùn)人成為普遍目標(biāo)。同時(shí)，如今‘天空開(kāi)放’已蔓延到中國(guó)，中國(guó)已簽署航空雙邊協(xié)議106個(gè)，全球已有90多家航空公司飛往中國(guó)。在外航大舉進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，外國(guó)資本也通過(guò)各種形式進(jìn)入中國(guó)航空業(yè)。外航、外資除采取合資、合作的形式與中國(guó)的航空公司搭上關(guān)系，還通過(guò)股市收購(gòu)中國(guó)的航空股，特別是績(jī)優(yōu)大盤(pán)股。因此，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的特征越發(fā)明顯。”李家祥提出，面對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的行業(yè)制高點(diǎn)，正確的態(tài)度只有一個(gè)：趕快搶占！

　　國(guó)航的“超級(jí)承運(yùn)人”戰(zhàn)略也受到一些人的強(qiáng)力質(zhì)疑，比如會(huì)造成航空業(yè)壟斷，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)航打造“超級(jí)承運(yùn)人”并不會(huì)導(dǎo)致壟斷，國(guó)內(nèi)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)決不局限于國(guó)內(nèi)航空公司之間，如今航空業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，諸多外資航空公司都“鐘情”于中國(guó)市場(chǎng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，唯有國(guó)內(nèi)航空公司做大做強(qiáng)，才能生存、發(fā)展。

　　與國(guó)航打造“超級(jí)承運(yùn)人”不同，東航選擇與國(guó)際一流航空公司--新航合作。東航董事長(zhǎng)李豐華表示，與新加坡航空公司的戰(zhàn)略合作是東航集團(tuán)發(fā)展的新契機(jī)，東航希望借助新航在品牌和運(yùn)營(yíng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)，使管理模式進(jìn)一步向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

　　盡管兩種戰(zhàn)略孰優(yōu)孰劣，尚無(wú)定論，但在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)的實(shí)力強(qiáng)誰(shuí)將獲得踐行發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)。在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，不進(jìn)則退，唯有把握時(shí)機(jī)，才不會(huì)被動(dòng)挨打。

　　航空業(yè)新一輪重組偏向市場(chǎng)化運(yùn)作

　　上海是中國(guó)重要的空中門(mén)戶(hù)、航空樞紐，國(guó)航在上海的市場(chǎng)份額僅有12%，與此相比，東航在上海占有36%的市場(chǎng)份額，又具有基地航空公司的優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)航才會(huì)傾力阻撓“東新戀”，試圖來(lái)重組東航。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，兩種戰(zhàn)略的較量演變成兩家航空公司的博弈。

　　其實(shí)更值得關(guān)注的是，掌控國(guó)企的國(guó)資委發(fā)表聲明：第一，我們支持中央企業(yè)引入境外戰(zhàn)略投資者；第二，企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為由企業(yè)按市場(chǎng)化原則自主操作。國(guó)資委的表態(tài)盡管只有兩點(diǎn)，但體現(xiàn)了中國(guó)政府的開(kāi)明態(tài)度，也表明東航股權(quán)之爭(zhēng)應(yīng)由企業(yè)自主操作，由市場(chǎng)決定。

　　國(guó)有企業(yè)重組是大勢(shì)所趨，然而新一輪重組與2002年國(guó)內(nèi)航空業(yè)大重組不同的是，此次重組行政干預(yù)“淡”了，市場(chǎng)主導(dǎo)“濃”了。偏向市場(chǎng)化運(yùn)作體現(xiàn)了對(duì)改革開(kāi)放、推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策的貫徹，也彰顯了相關(guān)主管部門(mén)管理的前瞻性和藝術(shù)性。

　　五年前，中國(guó)民航集團(tuán)三分天下，形成目前南航、國(guó)航、東航“三足鼎立”的格局，其中，南航聯(lián)合北方航空公司和新疆航空公司，國(guó)航則聯(lián)合中國(guó)航空總公司和西南航空公司，東航聯(lián)合西北航空公司和云南航空公司，分別立足廣州、北京和上海三大航空樞紐。

　　如今“天空開(kāi)放”已蔓延到中國(guó)，全球已有90多家航空公司飛往中國(guó)。在外航大舉進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，外國(guó)資本也通過(guò)各種形式進(jìn)入中國(guó)航空業(yè)。外航、外資除采取合資、合作的形式與中國(guó)的航空公司搭上關(guān)系，還通過(guò)股市收購(gòu)中國(guó)的航空股，特別是績(jī)優(yōu)大盤(pán)股。因此，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的特征越發(fā)明顯。隨著民航業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的不斷深入，只要外航能夠賣(mài)出中國(guó)通往世界各地的機(jī)票，就可以吸納中國(guó)的客源，從而在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。這對(duì)于剛剛起步的國(guó)內(nèi)航空公司而言，無(wú)疑是巨大而迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

　　國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)作何調(diào)整，市場(chǎng)將作出回答。