經濟觀察網訊 見習記者 黃海 北京報道

    在國務院國資委對“東新戀”表態按市場化原則操作后，中國航空集團公司(下稱中航集團)在香港的子公司中航有限1月6日拋出了一個每股不低于5港元的方案，意在取代新航和淡馬錫的角色。

　　這距離中國東方航空股份有限公司(0670.HK，600115.SH，下稱東航)1月8日的特別股東大會僅一天之隔。中航有限是國航的股東之一，該公司稱，根據其財務顧問中國國際金融有限公司的初步分析，相比新航，國航與東航開展戰略合作能帶來更大的協同效應，將顯著提升上海航空樞紐的地位。

　　根據新航、淡馬錫(新航的母公司)與東航集團及上市公司東航去年11月9日簽署的正式協議，新航將出資約47億港元，淡馬錫將通過其全資子公司聯德投資私人有限公司出資約25億港元，以每股3.80港元的價格分別認購12.35億股和6.5億股東航新H股；與此同時，東航集團也將以每股3.80港元的價格認購11億股東航新H股。增資擴股完成后，東航集團、新航和淡馬錫在增發后的東航總股本中分別持有51%、15.73%和8.27%的股份。

　　中航方面在1月2日和3日先后對“東新戀”表態，稱東航每股3.8港元的售股價太低，將對目前的“東新合作”方案投反對票及提出新的方案。

　　三天后，中航方面終于拋出一份比較具體的方案，稱若新航方案未能獲得股東大會批準，該公司將在兩周內向東航董事會提交新方案，來取代新航和淡馬錫的角色，擔任東航新的戰略伙伴。對于東航增發的約29.85億股H股，中航有限愿以每股不低于5港元的價格認購，如果東航集團同意，該公司愿意將認購東航H股股份的比例，從目前的24%提高到30%。中航方面強調，未來的新方案仍需獲得政府、監管部門及股東大會的批準。

　　1月6日晚，東航以“業內人士”的形式對中航方面的新方案提出六大質疑，其中一條指出——“鑒于國航和東航目前的市場地位，結盟所帶來的影響會否構成違反國家已公布即將實施的反壟斷法所禁止的經濟行為？”

　　值得一提的是，國務院國資委1月4日首次對“東新戀”表態，“第一，我們支持中央企業引入境外戰略投資者；第二，企業經營行為由企業按市場化原則自主操作。”部分業內人士認為，國資委態度其實就是“政府給你放行，市場決定結果”，在爭奪東航中小股東的關鍵時刻，這一表態使中航方面處于更加有利的地位。而知情人士告訴本網，目前中航方面已經獲得東航A股前幾位機構投資者的支持，游說工作進展順利。

　　香港花旗投資研究的分析師Ally Ma評論說，在1月8日的股東大會上，“東新合作”方案被推翻的可能性日益加大。她還認為，國航與東航在節省成本、航線結構等方面的協同效應要大過新航。