自主品牌汽車在2006年“國內(nèi)熱火朝天，海外捷報頻傳”的喜悅并沒有持續(xù)多久，已至年尾的2007，形容國內(nèi)自主品牌汽車現(xiàn)狀的卻是：市場份額下滑、產(chǎn)品出口減少、整體盈利能力下降。這些因素不得不讓人產(chǎn)生悲觀情緒，自主品牌汽車或許已經(jīng)進(jìn)入冰凍期。

　　2007年6月份以來，自主品牌汽車市場占有率一路下滑，到8月份創(chuàng)下歷史新低，僅有23%。自主品牌在國內(nèi)迫不得已走了一條低價路線，昔日輝煌的銷售戰(zhàn)績基本都是靠低價維持的。但是目前，跨國汽車生產(chǎn)商們也開始打價格牌，其低價戰(zhàn)略可能將使自主品牌汽車在2008年面臨生死劫。市場內(nèi)部激烈的競爭，政策、匯率變化等外部環(huán)境的利空因素，使得國產(chǎn)車企的經(jīng)營風(fēng)險正在加大。

　　銀聯(lián)信分析：

　　一、2007下半年以來，自主品牌汽車市場份額一路下跌

　　全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，自主品牌一度以高增長率占據(jù)了轎車市場第一的份額，其中，奇瑞奪得3月份乘用車銷量冠軍，車市中增長最快的兩家企業(yè)都是自主品牌，分別是比亞迪和華晨汽車。但是，2007年6至8月份自主品牌的市場占有率僅為23%，已連續(xù)三個月大幅下滑，不斷挑戰(zhàn)歷史新低。到10月份，有了短暫回升，恢復(fù)到27%，但比最好水平仍低了6個百分點。之后的11月則又出現(xiàn)下滑。

　　前10個月累計自主品牌共銷售103.33萬輛，占轎車銷售總量的27%。其中，奇瑞汽車銷量環(huán)比下降約20%，降幅遠(yuǎn)大于平均水平，主打車型銷量從14000輛降到10000輛出頭一點，新車A1也從上個月的2434輛降到1000輛。另一主流自主品牌吉利汽車更是出現(xiàn)大幅下滑，華普汽車從18282輛狂跌到10000輛，吉利今年前7個月累計銷售汽車95623輛，同比下跌4.7%，僅為全年銷售目標(biāo)24萬輛的40%。上半年排名前十的乘用車企業(yè)中，僅有兩家汽車企業(yè)出現(xiàn)銷量下滑，而吉利就是其中之一。另外，上半年吉利汽車完成的利潤總額同比下降5.05%，出現(xiàn)了銷量和利潤雙線告急的窘境。

　　二、國際汽車巨頭的低價策略沖擊自主品牌汽車銷售業(yè)績

　　目前，自主品牌在國內(nèi)迫不得已走了一條低價路線。但實際情況是，合資品牌正在扼殺自主品牌的殺手锏，就是以品牌打價格戰(zhàn)。合資品牌充分考慮到品牌溢價，不需要打得很低就能保持競爭力，而如果跨國公司品牌車降到跟自主品牌同級車同價的水平，屆時國產(chǎn)車只有死路一條。

　　一汽-大眾亞太區(qū)高管范安德此前透露，一汽-大眾將在中國全線降低成本40%，而捷達(dá)、桑塔納都要降到6萬塊錢。以大眾的策略降到6萬塊錢，自主品牌與之抗?fàn)幍膬r格優(yōu)勢起碼不明顯，品牌溢價效應(yīng)可能是一個很大的沖擊。

　　國內(nèi)國際市場2008年混戰(zhàn)將加劇。自主品牌的轎車陣地仍集中于10萬元以下的市場，而2008年初又將有一些廠家近來，同時還有更多的新品等待投放，新車面臨嚴(yán)峻的市場壓力。自主品牌轎車的定位接近，未來的競爭將是短兵相接，而競爭手段又不多，因此混戰(zhàn)是不可避免的。

　　三、國內(nèi)自主品牌汽車發(fā)展形勢不樂觀

　　早在2005年，當(dāng)龍永圖、何光遠(yuǎn)關(guān)于自主品牌的辯論風(fēng)生水起時，自主品牌就已經(jīng)開始感覺到生存壓力，最明顯的就是一些經(jīng)銷商的退出和庫存的增加。正是從那時起，自主品牌開始自發(fā)地對其市場戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，包括進(jìn)軍海外市場、巨資換標(biāo)、設(shè)立技術(shù)研究院以及適應(yīng)環(huán)保政策等。然而，由于市場變化，自主品牌在完成巨大的投入后，其當(dāng)初的目標(biāo)并沒能順利實現(xiàn)，相反，綜合競爭力卻因此受影響而下降。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，從2006年至今，在不到兩年的時間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產(chǎn)壯舉。不過，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒有延伸到實際的銷量上，反而是在合資品牌“上壓下打”的攻擊下每況愈下，出現(xiàn)嚴(yán)重“消化不良”。

　　與此同時，自主品牌賴于起家的小型車以及新辟的中高級車戰(zhàn)略，一個開始緩慢下滑，另一個也并不順暢。數(shù)據(jù)顯示，2007年1月份，自主品牌小型車市場份額達(dá)到32%的最高點，11月則僅為24.20%。另外，上汽榮威、江淮賓悅、南汽名爵等雖然已經(jīng)打入中級車市場的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動地位。

　　四、信貸風(fēng)險提示

　　可以說，跨國公司目前的低價戰(zhàn)略，可能將使自主品牌汽車在2008年面臨生死劫。此外，生死劫不僅僅體現(xiàn)在價格上。目前，國內(nèi)自主品牌汽車進(jìn)入多事之秋，產(chǎn)業(yè)長期的不健康發(fā)展所暗藏的隱疾可能會一觸即發(fā)。

　　1、從宏觀經(jīng)濟環(huán)境看，2008年經(jīng)濟運行速度減緩，貨幣政策將從穩(wěn)健轉(zhuǎn)為從緊，加上加息幅度可能很大，自主品牌的資金壓力將空前加重。此外，人民幣對美元持續(xù)升值使自主品牌汽車的對外出口成本至少增加了10%。2008年的人民幣升值速度會明顯加快。自主品牌的出口成本增加，這樣導(dǎo)致自主品牌的利潤進(jìn)一步壓縮。

　　2、國際市場的形勢不樂觀。盡管全國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會近期發(fā)布的報告顯示，今年前三季度，我國整車出口量達(dá)41.39萬輛，同比增長64.01%。奇瑞汽車今年上半年的累計出口達(dá)52712輛，同比增幅高達(dá)290%。但就在今年7月初，當(dāng)華晨尊馳和奇瑞旗云這兩大自主品牌汽車相繼在國外遭遇了“碰撞門”事件，負(fù)面影響波及到國內(nèi)，直接影響到消費萎縮。

　　另外，由于在技術(shù)、產(chǎn)品、市場方面高度同質(zhì)化，自主品牌在海外市場也玩起了“價格戰(zhàn)”，在目前部分自主品牌處于調(diào)整期的背景下，海外市場幾乎成了救命稻草。企業(yè)一擁而上導(dǎo)致的價格混戰(zhàn)會影響自主品牌的海外市場培育。

　　3、在當(dāng)前高油價的背景下，自主品牌小型車的劣勢較為突出。小型車的消費者對價格很敏感，容易暫停購車計劃；第二，凱越、伊蘭特、賽拉圖三個熱點車型因降價而進(jìn)入10萬元以下車市，給自主品牌帶來壓力；第三個原因是政府對車輛環(huán)保要求的提高也增加企業(yè)的經(jīng)營成本。目前，我國自主品牌的各主要小型車在油耗和技術(shù)上并無優(yōu)勢，在排放上更無專長，因此，在油價不斷高升的今天，小型車劣勢也就被放大出來。

　　4、自主品牌的創(chuàng)新能力不強，長期問題懸而未決。國產(chǎn)車能化解上述不利風(fēng)險因素的唯一有效途徑就是自主創(chuàng)新，然而這個問題任重道遠(yuǎn)。融資壓力、自主研發(fā)瓶頸，再加上品牌起步晚等難題導(dǎo)致自主品牌車企亟需政策扶持。

　　綜上，銀行近期應(yīng)該特別注意國產(chǎn)小型車的銷量、價格走勢等市場監(jiān)測數(shù)據(jù)，做好信貸風(fēng)險管理工作。此外，加強小型車經(jīng)銷商的監(jiān)管工作，規(guī)避由價格波動引起的信貸風(fēng)險。

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