本報(bào)記者　韓平

　　2008年對(duì)中國(guó)民航業(yè)來說注定是一個(gè)不平凡的年份。

　　年末歲初，當(dāng)人們關(guān)注“新航入主東航是否功敗垂成”之際，一個(gè)令行業(yè)內(nèi)外人士頗感意外的消息傳出：中國(guó)民航局局長(zhǎng)楊元元調(diào)任國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局任副局長(zhǎng)，國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥履新出任民航總局局長(zhǎng)。這意味著，2008年對(duì)中國(guó)民航業(yè)而言，有可能是一個(gè)大動(dòng)作頻出、令人眼花繚亂的年份。

　　這一調(diào)令之所以令人感到意外，不但涉及總局主要領(lǐng)導(dǎo)，還涉及了國(guó)航這家最大的國(guó)有航空企業(yè)稍后可能的一系列重要人事崗位的變動(dòng)，及決策變化。

　　從另一個(gè)角度，接任者人選也令人頗感意外：在東航引入新航這一中國(guó)民航業(yè)內(nèi)的大事上，李家祥與楊元元雙方的意見可謂完全不同。楊領(lǐng)導(dǎo)下的民航總局一直相當(dāng)支持新航的入主，但國(guó)航的李家祥則竭力反對(duì)。與楊元元倡導(dǎo)的民航市場(chǎng)需要一定數(shù)量的航空公司開展市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)思路不同的是，李希望打造的是一個(gè)全國(guó)一盤棋的超級(jí)承運(yùn)人。雖然三大航空公司之一的一位高管向記者表示，位置不同想法便不同，李真正當(dāng)上了民航局長(zhǎng)，是否還會(huì)希望只剩下一個(gè)實(shí)力超級(jí)強(qiáng)大的國(guó)有航空公司仍有待觀察。但無論如何，兩個(gè)曾經(jīng)公開發(fā)表過如此不同觀點(diǎn)的領(lǐng)導(dǎo)成了前、后任，加上目前仍然在位的幾位副局長(zhǎng)與這位新領(lǐng)導(dǎo)的想法是否合拍？中國(guó)民航過去幾年的發(fā)展方向是否會(huì)因此而改變？都成了新的疑問。