上海報道 見習記者 屠明星

　　面對散、亂、小的市場格局和日益激烈的競爭形勢,歲末年初,寧波9家民營集裝箱運輸企業(yè)終于邁出了整合的第一步。

　　2007年12月24日,由9家企業(yè)合并而來的寧波涌金物流集團(下稱寧波涌金)總經(jīng)理余長春告訴本報記者,集團希望用三年完成"三步走"的構想,對9家子公司的運輸資源進行全面整合。

　　目前,第一次并表后,集團的資產規(guī)模達到2.4億元,集裝箱卡車總數(shù)量達2000余輛,占寧波登記集卡總量的1/3。而如果整合順利,寧波涌金有望成為當?shù)刈畲蟮募�卡專業(yè)運輸集團。

　　整合三步走

　　寧波涌金物流集團起源于2006年12月。當時,寧波9家民營集卡運輸企業(yè)主各自出資600萬元左右、平均各占股11.1%,組建了這家注冊資金5100萬的物流企業(yè)。

　　組建新集團的目的是整合9家企業(yè)主各自擁有的9家企業(yè)——寧波恒勝物流有限公司、寧波港盛物流有限公司、寧波市華大集裝箱運輸有限公司、寧波人豐運輸有限公司、寧波遠通物流有限公司、寧波市華東汽車運輸公司、寧波安迅達國際物流有限公司、寧波貨配有限公司、寧波新江廈儲運有限公司。這些企業(yè),均為寧波排名前列的集卡運輸公司。

　　具體的整合方式是,由集團出資,收購上述9家公司51%的股份,使其成為寧波涌金的控股子公司,并完成資產合并報表。

　　而真正的整合始于2007年8月。寧波涌金執(zhí)行董事周海東介紹,集團注冊前后的一年時間內,股東之間完成了統(tǒng)一思路等內部協(xié)調工作,以及與政府有關部門溝通土地、稅收政策等事宜。

　　接下來,集團的整合步驟被劃分為"三年三步走"。余長春告訴記者,第一步是將9家子公司的CI、保險、規(guī)費、稅務規(guī)劃統(tǒng)一起來;第二步是完成服務規(guī)范統(tǒng)一、質量控制體系統(tǒng)一、市場整合、價值鏈整合;第三步則希望完成信息系統(tǒng)、服務網(wǎng)絡、調度以及金融結算的整合。

　　"目前正在進行第一步的整合,其中CI已經(jīng)設計好,但還未刷在所有的集卡上,稅務規(guī)劃已經(jīng)完成,保險和規(guī)費正在統(tǒng)計中,預計第一步整合將于2008年初完成。" 余長春說。

　　周海東告訴記者,考慮到9家子公司管理分散、市場重疊的現(xiàn)狀,集團將徹底打散子公司過去的經(jīng)營格局,從資產整合也即車輛整合開始,逐漸實現(xiàn)與集卡運輸有關的核心資源整合,最后走到貨源整合。

　　未來,余長春表示,9家子公司將在不同的專業(yè)領域深度發(fā)展,比如有的子公司可能專注于集卡后勤服務、有的從事集卡交易、有的承擔不同的運輸服務等。目前,由于整合剛剛起步,各子公司仍然獨立運作,但最終將以單一界面面對客戶,客戶只要面對單一窗口就可一站式解決所有集卡運輸問題。

　　在稅務規(guī)劃和保險上也呈現(xiàn)整合優(yōu)化的空間,據(jù)周海東透露,集團僅在保險費方面,據(jù)統(tǒng)計目前2000輛車大約每年有4000萬的保費,子公司一位負責人透露,原本可返還12%-15%的傭金,現(xiàn)在可能達到25%,這樣一來整個集團在保險方面就能節(jié)約10個百分點、約500萬元的成本。

　　周海東還表示,集團還在考慮洽談物流保稅園區(qū)的保稅物流以及海運業(yè)務等,這些都是單個民營物流企業(yè)所難以運作的。

　　不過,有集卡企業(yè)負責人向記者透露,之前整合的情況并不順利。"腳已經(jīng)抬起來了,但那一步還沒有邁下去。"該人士表示,主要的原因是子公司各自利益分配的問題,這9家公司都是寧波規(guī)模較大的公司,本身自己的生意就不錯,但現(xiàn)在的整合要把自己的資源交給集團,這讓他們有點舉棋未定,但他強調"這一步肯定要走出"。

　　運輸軟肋

　　余長春表示,把現(xiàn)有的集卡運輸資源有效整合在一起,是為了復原正常運輸價格和健康的運輸市場,從而最終提升集卡運輸行業(yè)的競爭能力。

　　需要提及的背景是,近年來寧波港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)強勁增長的背后,寧波集裝箱運輸行業(yè)卻成為軟肋。

　　截至12月20日,寧波港今年集裝箱吞吐量已突破900萬標準箱,比去年全年總量凈增174萬標準箱,同比增幅達31%。

　　和大吞吐量形成對比的是,寧波集裝箱運輸?shù)某袛堈邊s多為小、散、亂的集卡運輸企業(yè),外地車和本地車、本地小企業(yè)和大企業(yè)之間惡性競爭,扭曲了集卡運輸市場上的價格。

　　據(jù)周海東分析,近年來寧波港集裝箱吞吐量不斷增長,但限于集裝箱運輸企業(yè)注冊資金需800萬元的高門檻,很多只有幾輛車的經(jīng)營者選擇掛靠在具有經(jīng)營資質的公司下,這樣的公司在寧波占到70%,集卡車數(shù)量由此有較快增長。

　　而魏詩定則表示,今年起注冊資金的門檻降低到400萬元,有的企業(yè)甚至在驗資后就抽走資金,實際資金只有十幾萬,像這樣投機的企業(yè)越來越多。

　　小、散、雜的集卡以及集卡公司增多,出現(xiàn)集卡過剩,企業(yè)業(yè)務量不足,資源閑置的情況。不少企業(yè)為了搶生意,紛紛壓低價格;即使企業(yè)希望漲價,由于市場競爭激烈,集卡運輸公司在客戶、貨代以及堆場、港口面前處于弱勢地位,沒有漲價的話語權,造成市場惡性競爭,運價無法隨成本而上升。

　　對此,山東理工大學現(xiàn)代物流研究所所長祝開濱表示,"目前我國在物流業(yè)發(fā)展仍處于低層次階段,傳統(tǒng)物流項目如運輸業(yè)尤其如此。"他認為整合是必須進行的,如果成功,可以成為未來行業(yè)整合的一種方向,帶動產業(yè)鏈的良性發(fā)展,對推動民營資本在港口集卡運輸領域的發(fā)展有重要作用。