-本報(bào)特約記者 謝從容

　　787出世之后，整個(gè)格局產(chǎn)生了大變化，無(wú)數(shù)供應(yīng)商身份的合作伙伴正在爭(zhēng)取與飛機(jī)制造商們平起平坐的地位

　　由波音787引起的世界航空格局大地震還在繼續(xù)。

　　近日，波音飛機(jī)公司宣布將在俄羅斯與VSMPO-Avisma公司新建合資公司，初期簽署2011年至2015年的鈦供應(yīng)合同，主要提供給波音的787型飛機(jī)。合同價(jià)值超過(guò)10億美元。

　　在供應(yīng)商面前不再是采購(gòu)方的身份，這就是波音飛機(jī)從787開(kāi)始著力塑造的供應(yīng)商管理者角色。換言之，787飛機(jī)不屬于波音，而是全球供應(yīng)商合力的產(chǎn)品。因?yàn)樵�本的制造終端波音公司不再生產(chǎn)任何零部件，它只為787留下了一條總裝線。這說(shuō)明什么？

　　為“快”而合作

　　作為飛機(jī)制造商的日子越發(fā)不好過(guò)，波音從未像今天這樣依賴合作伙伴的存在和支持。

　　客戶越來(lái)越難伺候。遍布全球的航空公司們不僅要質(zhì)量好、易維修的飛機(jī)，而且他們的需求經(jīng)常來(lái)得快、要得也快，留給飛機(jī)制造商開(kāi)發(fā)新機(jī)型的周期一減再減，“研發(fā)成本的投入幾乎像風(fēng)險(xiǎn)投資一樣讓人害怕。”波音民用飛機(jī)業(yè)務(wù)前任總裁艾倫·穆拉利曾如此表示，這個(gè)人主導(dǎo)了787項(xiàng)目的啟動(dòng)。

　　很快，滿足航空公司需求的既快速、輕量，又省油、好維修的787設(shè)計(jì)雛形出現(xiàn)了，并在飛機(jī)尚未飛上天時(shí)就獲得677架的訂單需求。但是，如果不能盡快填上航空公司的胃口，他們就會(huì)跑掉。

　　“最終將達(dá)到每3天下線一架787。”曾任787項(xiàng)目總經(jīng)理的麥克·拜爾輕松地表示，“第一架787的總裝時(shí)間需要大約7周。”而在787之前最新一代產(chǎn)品777的總裝時(shí)間是平均每架17天。

　　從17天縮短到3天！這在大規(guī)模飛機(jī)制造領(lǐng)域決不亞于試圖從地球一步邁到火星。

　　被捆在一起

　　長(zhǎng)期以來(lái)，各級(jí)供應(yīng)商一直充當(dāng)飛機(jī)制造商的代工廠，生產(chǎn)某個(gè)細(xì)碎的小零件，當(dāng)然，他們現(xiàn)在的工作權(quán)限依舊如此，但受787項(xiàng)目的特色之惠，他們出品的零部件更大、眼界更廣，也就由量變引起了質(zhì)變。

　　一些生產(chǎn)能力強(qiáng)的、規(guī)模大的供應(yīng)商很快便成為與波音比肩工作的合作伙伴。在787項(xiàng)目里，波音原本遍布全球的上千個(gè)供應(yīng)商里衍生出五十多個(gè)系統(tǒng)集成商，更多地承擔(dān)起自行發(fā)展、設(shè)計(jì)和制造綜合系統(tǒng)的任務(wù)。

　　在旺盛的市場(chǎng)需求下，長(zhǎng)期集中壟斷的飛機(jī)制造行業(yè)，終于進(jìn)入了分工合作的歷史階段。空中客車(chē)A350飛機(jī)也將會(huì)采用這種全球合作造飛機(jī)的方式。

　　所以，想造大飛機(jī)嗎？去找那些供應(yīng)商吧，他們已經(jīng)從波音或空客那里得來(lái)了全部數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)庫(kù)。

　　造大飛機(jī)并非難事

　　盡管我國(guó)的航空制造業(yè)尚處在給大供應(yīng)商做轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)階段，但是如果循著787開(kāi)創(chuàng)的路走下去，造大飛機(jī)并非難事。

　　制造商完全可以把開(kāi)發(fā)任務(wù)和機(jī)型需求交給那些做機(jī)翼的專(zhuān)門(mén)公司、做引擎的專(zhuān)門(mén)公司，或者做機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)公司。畢竟按模塊化生產(chǎn)整套功能系統(tǒng)的合作伙伴，他們將成品交付給制造商裝配之前，也分擔(dān)了相關(guān)配件的篩選工作，使得航空公司的使用標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)薄了很多。

　　據(jù)透露，采取新模式投產(chǎn)的787飛機(jī)，僅在維修備品環(huán)節(jié)，“成本消耗預(yù)計(jì)可降低30%左右”，邁克·拜爾將787與現(xiàn)役的767飛機(jī)做比較時(shí)說(shuō)。

　　幾十年間，世界航空業(yè)里只有兩個(gè)主人，一個(gè)是波音，一個(gè)是空中客車(chē)，但787出世之后，整個(gè)格局產(chǎn)生了大變化，無(wú)數(shù)供應(yīng)商身份的合作伙伴正在爭(zhēng)取與飛機(jī)制造商們平起平坐的地位。

　　不過(guò)，現(xiàn)在足夠我們來(lái)造夢(mèng)了，選擇合適的供應(yīng)商合作伙伴，去波音或空客的廠房里聘請(qǐng)物流管理顧問(wèn)，貼上自己喜歡的商標(biāo)，造大飛機(jī)，不再是不可能完成的任務(wù)。