平安牽頭六家保險公司出資160億元,成為第二大股東

　　備受矚目的京滬高鐵股份有限公司前日正式在京成立，出人意料的是，此前一直呼聲頗高的銀行系資金并沒有出現在簽約方當中，取而代之的是由中國平安牽頭組建的保險團隊。記者獲悉，保險團隊集體出資約160億元，占總股份的13.93%，成為京滬高鐵股份有限公司第二大股東。

　　平安牽頭160億元入股

　　中國平安對本報記者透露，此次作為保險團隊的牽頭公司，中國平安由旗下平安資產管理公司受托出任資金受托管理人。此次參與發起京滬高鐵股權計劃的保險公司有太平洋保險、泰康人壽和太平人壽；參與認購方包括中國財險、中意人壽三家保險公司。

　　而此前由于談判一度陷入僵局，保險資金入股京滬高鐵始終未見曙光。銀河證券金融行業分析師張曦對記者表示，除去價格方面的因素，由于臨近年末，各保險公司占投資類資產5%份額的基礎投資基金早已用完，因此目前動用的將是2008年的額度。“這或許也是其遲遲不能簽約的原因之一，”張曦對記者表示。

　　相比較銀行類資金在實物股權投資上的限制，保險資金進入京滬高鐵則沒有任何障礙，而基建類項目所需資金量大、運營周期長等特點正好與保險資金規模大、期限長的特點相匹配。保監會也于去年3月份正式頒布《保險資金間接投資基礎設施項目試點管理辦法》，鼓勵保險資金投資基礎設施項目。

　　中國平安常務副總經理孫建一在簽約后表示，建成后的京滬高速鐵路將是世界上最長的高速鐵路，也是建造成本相對較低的高速鐵路。他表示，未來30年京滬高速鐵路的運輸能力和客流量將保持穩定增長，入股京滬高速鐵路投資項目，是保險資金拓寬基礎設施領域投資的一個新的嘗試，將為保險資金帶來長期穩定的收益。

　　監管層不愿放行銀行資金

　　隨著保險資金的正式進入，曾經與鐵道部進行過積極溝通的銀行系資金最終無緣這一盛筵。相關媒體報道稱，由于未獲得銀監會的認可，各大銀行入股京滬高鐵一事被迫暫停。張曦對記者表示，銀監會的態度表明了目前監管層對分業經營和分業監管原則的堅持。“從估值和收益的角度看，各大銀行都想進入這一項目，但《商業銀行法》規定不允許銀行混業經營而進入實物股權投資。所以銀監會的態度在于維持金融領域內基本法規的嚴肅性。”

　　而除去四大商業銀行，國開行作為國家政策性銀行是否也將受《商業銀行法》的約束？張曦表示，目前并沒有相關法規對政策性銀行進行實物股權投資進行約束，但其將來是否能夠參與京滬高鐵項目投資還將看國務院對其業務的整體考慮。

　　“倘若銀行系資金要參與京滬高鐵項目，那勢必要修改《商業銀行法》當中的相關條款。而在不修改法律的前提下，銀行系資金進入必須獲得國務院的特批，但很明顯目前監管層不愿意開此先河。”張曦對記者表示。

　　本報記者 羅克關