國際航協(xié)預(yù)計2008年全球航空業(yè)盈利下降一成

　　本報記者 韓平

　　今年全球航空運輸行業(yè)高油價(預(yù)計全年平均價為每桶73美元)影響被強勁的運輸增長(客運量增長5.9%)以及更為強勁的營業(yè)收入增長(8.4%)所抵消，實現(xiàn)了自2000年以來的首次盈利。然而，國際航空運輸協(xié)會發(fā)布最新財務(wù)預(yù)測，預(yù)計全球航空運輸行業(yè)2008年的利潤將從2007年的56億美元降低到50億美元。

　　信貸危機降低收入增幅

　　IATA的最新財務(wù)預(yù)測雖然對2007年全年整個行業(yè)56億美元利潤的預(yù)測保持不變，但卻大幅度修正了其之前對2008年前景的預(yù)測，利潤總額從原來的78億美元降低到現(xiàn)在的50億美元。主要原因是燃油價格的大幅上漲預(yù)計讓整個行業(yè)的燃油成本增加140億美元，總計達到1490億美元(按照平均油價每桶78美元計算)。信貸緊縮危機影響擴大，預(yù)計將營業(yè)收入增幅降低到4.7%，運輸量增幅降低到4.0%。與此同時，行業(yè)運能的擴張將在2008年提速，飛機交付數(shù)量提高到1281架(2007年是1041架)。

　　比西尼亞尼先生指出：由于信貸市場緊縮，航空公司的情況正在發(fā)生變化。商業(yè)周期的高峰期已經(jīng)結(jié)束，但我們還有1900億美元的債務(wù)。因此我們可能遭遇低迷，且只有極少的現(xiàn)金來緩沖下滑。

　　歐亞北美利潤面臨下滑

　　從地區(qū)來看，北美航空公司在2008年的利潤水平會從2007年的27億美元大幅度降低到2008年的22億美元。其機隊中35%的飛機服役時間超過25年，高油價對它們的影響要比對其他地區(qū)的航空公司影響更大。此外，該地區(qū)也位于信貸緊縮的中心。

　　歐洲和亞洲的航空公司將會分別出現(xiàn)1億美元的小幅度利潤下降，分別下降到20億美元和6億美元。飛往亞洲以及亞洲內(nèi)部強勁的運輸增長，預(yù)計會部分地讓這些地區(qū)的航空公司免受信貸緊縮的影響。

　　中東將繼續(xù)保持穩(wěn)定，且得益于到其雄心勃勃的線路擴張，利潤總額預(yù)計為2億美元。拉丁美洲則是唯一一個利潤水平有所提高的地區(qū)，利潤總額增長1億美元，在2008年達到盈虧平衡。這很大程度上歸功于行業(yè)重組。非洲將成為唯一一個出現(xiàn)虧損的地區(qū)，虧損水平去年和今年穩(wěn)定在1億美元左右。

　　“簡化商務(wù)”提高行業(yè)效率

　　比西尼亞尼先生表示：全球共同的目標(biāo)是提高效率。IATA的“簡化商務(wù)”(Simplifying the Business)計劃涵蓋從電子客票(e-ticketing)到電子貨運(e-freight)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，幫助行業(yè)大幅提高效率。我們將進一步提供更多的自助服務(wù)選擇、讓乘客對其旅程有更多的控制，讓旅行體驗發(fā)生革命性的變化。目前，世界各地已經(jīng)有83個機場開始運行這種自助服務(wù)亭，新的戰(zhàn)略將建立在通用自助服務(wù)亭(Common-Use Self-Service Kiosk)的成功基礎(chǔ)之上。

　　另外，每年有1.8%的行李處理錯誤，造成30億美元的損失，更好的行李管理將降低這一損失。比西尼亞尼表示，IATA的地面安全審核認證(IATA Safety Auditfor Ground Operations)將幫助航空業(yè)降低每年40億美元的地面誤操作費用。