衛(wèi)金橋

　　中國(guó)汽車2002年開始井噴，從2003年到2007年，年均增幅一直高達(dá)20%以上，和歐美日三大傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)持續(xù)的低迷形成鮮明的對(duì)比，中國(guó)汽車在2006年以超過800萬輛的整體銷量超過日本市場(chǎng)成為全球第二大的消費(fèi)市場(chǎng)。今年中國(guó)汽車的增幅仍然可以超過24%，總量接近950萬輛。

　　盡管在乘用車聯(lián)席會(huì)銷售報(bào)表上，上海通用仍然比一汽大眾超出不少，但在終端銷量上，如果不出太大意外，一汽大眾超過上海通用幾乎成為定局。坐穩(wěn)了中國(guó)車市銷售冠軍兩年的上海通用將在今年把這個(gè)誘人的頭銜拱手讓給一汽大眾，短短幾年，一汽大眾成為第三個(gè)登頂中國(guó)汽車寶座的英雄。

　　從三年之前上海大眾一股獨(dú)大多年到上海通用奪班，再到如今一汽大眾的登頂，中國(guó)汽車從以前的單寡頭或者雙寡頭時(shí)代逐步過渡到如今的“多寡頭時(shí)代”。

　　從多年之前大眾汽車占據(jù)超過50%的份額到如今通用汽車和大眾汽車分食市場(chǎng)，中國(guó)汽車在三年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從單寡頭到雙寡頭的變革，這種變革的步伐從今年開始繼續(xù)加大，大眾汽車和通用汽車去年那種遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)開始被削弱，以奇瑞汽車為代表的自主品牌，以豐田汽車為代表的日系汽車群開始以超過中國(guó)車市整體增幅的速度繼續(xù)向大眾和通用汽車施壓，可以預(yù)見，在即將到來的2008年，市場(chǎng)的這種分化將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　和全球汽車的格局一樣，豐田汽車開始在中國(guó)對(duì)大眾汽車和通用汽車發(fā)動(dòng)最為兇悍的攻擊，隨著廣州豐田凱美瑞的異軍突起，加上豐田王牌車型卡羅拉開始占據(jù)中級(jí)車的戰(zhàn)略要地，豐田汽車今年在華將實(shí)現(xiàn)50萬輛以上的銷量，同比去年接近翻番。豐田汽車成為大眾汽車和通用汽車最為強(qiáng)勁的對(duì)手。

　　本田汽車今年的整體銷量將達(dá)到42萬輛，但考慮到廣州本田已經(jīng)連續(xù)兩年缺乏全新車型的導(dǎo)入，本田在華的大部分增量來自成立不久的東風(fēng)本田，但是隨著新雅閣導(dǎo)入，新CR-V開始穩(wěn)固市場(chǎng)冠軍位置，本田將在明年沖刺50萬輛銷量，成為繼大眾、通用和豐田之后，第四個(gè)銷量突破50萬輛的外資公司。