早報記者 王恒利

　　1956年4月出生，1984年起擔任上海市出租汽車公司黨委書記，1988年貸款6350萬元創辦了大眾交通出租汽車公司，擔任董事長兼總經理。經過19年的發展，大眾交通已經成為一個擁有出租汽車、金融、房地產等業務板塊的大型企業集團，同時發行A、B股。楊國平曾當選為上海十大杰出青年、全國十大杰出青年企業家、全國勞動模范、首屆中國杰出質量人，2006年被選為“中國MBA風云人物”。

　　今天，大眾交通跨進了20歲的門檻。“而立之年是在大眾度過的，不惑之年也是在大眾度過的，如今也在大眾度過了知天命之年了……大眾是我生命中不可分割的一部分。”大眾交通掌門人楊國平動情地說。1988年之前，出租汽車行業比較混亂，上海市政府有意成立一家新的出租汽車公司，楊國平放棄了上海市出租汽車公司黨委書記的職位，租了一間40平方米的廢舊教室作為辦公室，創辦大眾出租。創業之初，條件很差，經理會議通常在一個廢棄汽車車廂里召開。今天，大眾交通已成為擁有交通、金融投資、房地產等產業的大型集團，成為上海的“城市名片”。

　　楊國平給人的第一感覺是儒雅，仿佛一位學者。不過細細交談后，你會發覺，在他儒雅的談吐之間，深掩著一顆“不安分”的心。

　　較真

　　進入2007年，楊國平突然打起了一場官司。原來，“百度網站”的搜索欄目中，出現了大量假冒“大眾搬場”的鏈接，一些本來想找大眾搬場的市民，卻據此招來了“李鬼”，搬家過程中出現了一些漫天要價的現象，消費者因此投訴到了大眾公司。大眾品牌豈能受此玷污？楊國平知道后，堅決要討個說法。今年5月份，大眾交通提交了訴狀，欲與百度對簿公堂，預計此案近日將在二中院開庭。這番較真的背后，是楊國平對大眾交通品牌的珍愛，因為他知道打造一個品牌并非易事。“有困難，找大眾駕駛員。”如今，這已經成為大眾的企業文化。一名江蘇南通的女孩在轉車時不慎遺失錢包，無奈之下打算租輛“大眾”回南通，駕駛員聽說后，不僅免費把她送到汽車站，還拿出50元幫她買了回家的車票。在大眾公司19年的歷史中，這樣的事不在少數。

　　求穩

　　在經營策略上，楊國平是“穩”字當頭。無論是做大主營業務，還是進軍金融產業和房地產，楊國平從不涉足自己不熟悉的行業。“企業通常不是被市場擊垮的，而是因為風險控制能力不夠，被自己整垮的。我們現在從事的產業，大部分是現金流量比較好的。”楊國平對記者說。根據大眾交通今年的三季報顯示，公司的長期負債為零，資產負債率為56%，有充裕的現金流，合理的負債率。除了奉行“現金為寶”的原則外，在選擇公司產業時，楊國平也是慎之又慎，投資自己熟悉的行業，經營跨度不能太大，以便合理控制風險。即使針對目前正在打造的三大板塊，楊國平也表示，“三足鼎立的局面不是一成不變的，如果未來市場發生較大變化，我們肯定會有所調整，這個調整是建立在企業穩健發展的基礎上的。上市公司的效益增長應該是長期的、可持續的，不能搞短期行為。要干一年，想五年，規劃十年。”

　　上海大眾：交通、金融、房產欲“三足鼎立”

　　自從1984年涉足出租車行業開始，楊國平在交通運輸領域摸爬滾打了二十多年。

　　談起上海的交通問題，楊國平滔滔不絕。“上海的上班族乘公交或地鐵出行，每月平均花200元甚至更高，約占收入的10%，這個出行成本在全世界是最高的，在東京、新加坡、紐約、巴黎、倫敦，上班族的出行成本約占工資的3%至5%。我們的交通費用必須降下來，讓市民更多地選擇城市公共交通出行，上海交通才能更暢通。”

　　“大不了回去當駕駛員”

　　東方早報：當初離開強生創辦大眾交通的時候，周圍的朋友支持嗎？

　　楊國平：當時很多人為我擔心，我對他們說，如果我失敗了，就回去開出租車，當一名優秀的駕駛員。

　　東方早報：您覺得上海需要怎樣的企業家？

　　楊國平：我認為上海的企業家首先要有開拓精神；第二是要有規范運作能力，不是追求一年兩年的利潤，要有打造“百年企業”的理念；第三，上海的企業更應注重以人為本，我們希望既要有西方的冒險家精神，也要有東方關注人文的氣質；還有就是社會責任感。

　　出租車是城市的名片

　　東方早報：能介紹一下大眾交通在行業內的首創之舉嗎？

　　楊國平：1988年成立時，我們就提出了32字服務：“揚手即停，上車問路；電腦計費，合理公道；電話預約，一時不誤；車輛整潔，禮貌待客。”這四條服務標準，基本都是行業首創。

　　“揚招”是大眾最先推出的，原來乘客要車須到站點排隊，結婚用車甚至要排通宵；電話預約也是大眾最先提出來的；還有就是計價器收費。

　　1995年，大眾率先使用桑塔納2000作為出租車，并選擇更加溫馨的薄荷青車身顏色；1997年，我們在全國率先推出GPS、GPRS調度。

　　東方早報：您覺得大眾交通對于上海具有哪些意義？

　　楊國平：外地、外國友人到上海，第一印象往往與出租車有關；此外，出租車也代表了投資環境，來上海的投資商如果遇上出租車駕駛員“宰客”，肯定影響投資；第三，出租車代表了上海文化，我們要求駕駛員成為導游，為乘客介紹上海的發展，形成“車廂文化”；第四，我們提出了“有困難，找出租汽車”，現在上海約有10萬名出租車司機，遠多于警察，如果全部發揮作用，將是構建和諧社會的重要隊伍。

　　解決擁堵需五管齊下

　　東方早報：作為上市公司，要為股東創造價值；作為公共交通行業，要承擔公共職能，如何平衡這兩者關系？

　　楊國平：這個問題是很有價值的，可以作為專題研究。公益性的公共交通放在上市公司里是否合適？國家設立上市公司的初衷是盈利，不盈利不能上市；由于已經進了上市公司，怎么退出，以什么樣的價格退出，這個還有一定的程序。北京率先解決了這個問題，北京巴士把公益性的資產拿出來了，把盈利性的資產放了進去，現在股價到了20多元。

　　東方早報：您對解決交通擁堵有哪些建議？

　　楊國平：首先要調整好地面交通、軌道交通、出租汽車三者比例。現在每天有1300萬人次出行，公交占600多萬，出租汽車占300多萬，軌道交通占300多萬，以后軌道交通可能要達到50%的份額，出租車還是300萬左右，地面公交可能會相應減少；第二，整合公交企業。現在上海有40多家公交經營主體，我認為3家就夠了，浦東一家，浦西以蘇州河為界各設一家；第三要重新設計線網。現在的公交線路是根據600平方公里的城市面積規劃的，滯后于城市發展；第四，公交車輛選擇應標準化；第五，信息應使老百姓更方便。現在各家企業都有自己的信息系統，今后老百姓出門，最好是撥一個號碼就可以查到。

　　今年投資收益回報較大

　　東方早報：能介紹一下大眾交通的發展目標嗎？

　　楊國平：公司的長期規劃是實現交通運輸業、金融股權投資、房地產業“三足鼎立”。現在交通運輸業已經比較穩定了，下一步要在金融股權投資方面適當加大力度，現在已經擁有國泰君安證券、光大證券、大眾保險的股份，形成了大眾交通的重要“一足”；第三是房地產業，我們將根據國家產業政策，建造老百姓買得起的經濟適用房。

　　東方早報：大眾交通今年收益如何？楊國平：去年我們的稅后利潤為2.38億元，今年，主營業務相對穩定，其他投資收益有比較大的回報。估計今年的回報會在去年的基礎上有明顯增長。