回應國航相關質疑，稱堅持引入新加坡航空公司直到成功

　　本報深圳專電　記者韓平報道：昨天，東方航空(以下簡稱“東航”)董事長李豐華(見上圖)就新加坡航空公司(以下簡稱“新航”)參股東航一事，在深圳接受廣東部分媒體記者采訪時表示，中國的民航業改革開放是一個方向，壟斷經營對整個航空

　　業沒有好處，旗幟鮮明地反對國航兼并東航。他堅定地表示，如果此次股東大會未能通過相關議案，東航會循相關法律途徑，在三個月后繼續召開股東大會對現方案進行表決，直到該方案通過為止。

　　中國民航業“短板”在長航線

　　李豐華此次接受媒體訪問，是在其對H股股東以及A股股東進行部分路演活動后進行的。已經與不少股東完成對話的李豐華，對于明年1月8日召開的股東大會能夠順利通過這一新的重組計劃充滿信心。他表示，國航在1月8日的股東大會上，應該不會投反對票。而一些中小股東在進一步了解重組后的公司前景后，也會對相關議案投下贊成票。

　　李介紹說，目前國內的航空公司，最薄弱的環節就是長航線，無論哪家國內航空公司，都不敢輕易開通美國航班，主要原因就是我們在品牌、服務、渠道方面上不了檔次。沒有能力與外航競爭。目前國內航空公司長航線的噸公里收入大多只有0.3元左右，國航好一點也多不了兩分錢，但是新航卻可以達到0.6元多，是我們的一倍。新航作為一流的航空公司，在我們的短板方面擁有非常豐富的經驗，引入新航，對于提升我們的服務水平、品牌意識、開拓最具商業價值的高端客戶，是非常有幫助的。這些方面，國內的航空公司摸索了幾十年，仍然沒有辦法打開局面。

　　“賤賣論”是不負責任的說法

　　對于有報道說，國航之所以提出反對意見，是因為這個價格賣低了，東航應該為公司股東尋找更高的出價者，而中航集團愿意出更高的價格參股一事。李豐華表示，這個說法他也是從報紙上看到的，實際上國航或是它的大股東從未向東航提出過正式的收購條件和價格，所以這種說法并不具有實際意義；第二，公司的定向增發方案是向大股東東航集團與新航方面同時、同條件進行的，如果說是賤賣，賣給國有股東的份額更大，這又該如何解釋呢？第三，在當初談判之時，東航的每股凈資產只有0.6元，賣到3.8元已經是一個很好的價格了，當時不要說東航的H股價格，就是南航的A股價格，也不到3元錢。現在是因為有一流的公司參股，大家看好這一點，加上資本市場本身因爭奪話語權價格大漲，并不能說當初就是賤賣。他說，路演時一位小股東的話讓他非常難忘，這位小股東說：不賤賣，可能永遠賤。他非常認同這個道理。

　　兩次參股都不成功有原因

　　針對中航集團提出新航歷史上曾經參股新西蘭航空與維珍航空公司都不成功、因而懷疑新航參股后改變東航的能力之事，李豐華表示，雖然他不一定能夠打包票說，此次新航參股東航一定能夠改變東航的局面，但有一點可以肯定，新航參股東航與此前參股上述兩家公司肯定是不一樣的。

　　首先，上述兩家公司都是業內管理相當不錯的公司，以擅長管理聞名的新航入主可以發揮的空間并不大，在這方面東航有很大的潛力；另一方面，當初新航參股上述兩家公司時，并未派管理者實際參與投資公司的運作，但此次參股新航承諾，我們同意他派送十多名高管進入公司，對公司的管理流程、產品規劃、市場營銷、資產運作都會提出改進意見，他們會有相當大的發揮空間，加上中國的航空市場前景，更是新西蘭航空與維珍航空公司所不能比擬的，因此不能一概而論。

　　對于市場資源能否互補的問題，李豐華表示，大股東旗下兩個公司，如果經營相同的市場反而容易產生矛盾，因為構成同業競爭關系。只有不同的市場，才有可能換來股東真心的鼎力相助，更何況我們并不是要為發展新航的網絡而讓新航參股，而是為獲得其寶貴的管理經驗與嚴肅的執行力。