事件回放

　　2007年5月初，新加坡航空公司首次針對其與東方航空的合作發表正式聲明，“兩家公司正在就可能的合作進行討論”。

　　2007年5月22日，東航停牌并公告稱，公司正在與包括新航在內的多家潛在戰略投資者接觸并商談合作事宜。

　　2007年9月2日，新航與母公司淡馬錫控股與東航簽署“戰略合作”約定，將收購東航股權并參與東航管理。

　　9月24日晚，國航發布公告，宣布其收購中國東方航空股份有限公司的計劃“目前或未來的三個月內將不會推進”。

　　2007年11月11日，在停牌一周后，東方航空終于與新加坡航空公司、淡馬錫正式簽約，東航將以每股3.8港元的價格向新航和淡馬錫分別定向增發12.35億和6.49億股H股，并以同樣價格向母公司東航集團定向增發11億股H股。

　　2007年12月21日，東航公告稱，將在2008年1月8日召開股東大會，討論通過定向增發協議，報請國務院批準。(井楠)

　　本報訊 (記者李成)昨天，東方航空(600115)董事長李豐華就新加坡航空入主一事表示，自己認為，國航在1月8日的股東大會上，絕對不會投反對票。而且，即使萬一這次方案被否決，東航還會繼續做下去，引進的股東還是新航，方案也不會有任何改變，價格還是3.8港元/股。

　　李豐華認為，改革開放是一個方向，壟斷經營對整個航空業沒有好處。而3.8港元/股根本談不上賤賣。

　　據悉，國航在二級市場收購了東航12.07%的股份，現在是東航H股流通股第一大股東。

　　國航會支持東航

　　“國航的有關領導近日也對我說過，不會投反對票。我相信國航會支持我們。”李豐華昨天對記者說。

　　李豐華說，自己之所以認為國航絕對不會投反對票，主要是基于三個理由。首先，自己是和主管部門每一天都保持聯系。現在東航引進新航的事情，已經不單是東航的事情了，而成為國家有關部門的一項安排。東航引進新航的時候，同時還向國家定向，這也是國內第一例H股向國家增發。這種情況下，國資委會支持東航。

　　其次，國航即使想再出高的價錢買東航的股份，他們也沒有這個實力。假如國航拉國泰航空一起做的話，就違規了。因為國泰航空是英資背景，不可能參與談論國內航空市場怎么做。這種情況下，他們不會一起來做。我算過，假如他們收購我們股份的話，提高一塊錢，需要付出的金額也會到100億。以國航目前的資產實力，確實有難度。再次，國航同我們溝通的時候，他們也表態會支持我們。

　　對于市場質疑，新航之前重組其他兩家公司不成功之事，李豐華表示，新航重組新西蘭航空公司不成功，主要不是新航的問題，而是新西蘭航空公司地緣問題。新航重組另一家維珍航空之所以失敗，主要是維珍的管理提升余地很小，而東航管理方面提升的余地大，成功的可能性大。

　　即使被否定 也還是這個方案

　　盡管李豐華表示國航投反對票的可能非常小，但市場仍然擔心，在8日投票的關鍵時刻，國航投下反對票。對此，李豐華表示，萬一新航入主的方案被否需要再出方案的話，還是這個價格，也還是新航。

　　“如果這次大會上方案被否，我們會繼續做下去，但我們選的仍然是新航。事實上，想出錢持東航股票的公司多的是。寶鋼也想，也有錢。但我要的是管理。包括歐洲、美國的航空公司也來過。我們不是缺這筆錢，我就是看中新航。第二，方案也不會變，變了沒法做了。因為對國家增發的股票，國家給我做了預算，我沒法再要更多的錢。再者，新航的董事會已經通過了。”李豐華說。

　　不過，李豐華也承認，由于有的股東一直態度不是很明確，可能會影響到中小流通股東的態度。也就是說，可能會出現這種情況，即國航也投贊成票了，但中小流通股東投反對票，這是公司不愿意看到的。

　　新航將主要進入三個領域

　　李豐華表示，新航通過后，將首先進入三個領域。分別是產品設計、市場銷售、資產和資本運作。

　　就市場銷售方面，李豐華表示，目前，在國際長航線方面，我們進入不了人家的主流社會。所以，我們賣出的機票都是低端旅客，而不是高端。資產和資金運作方面，他表示，主要是國內航空公司的價格鎖定做得不好。他舉一個例子稱，目前全世界最好的公司，燃油對沖可以達80%多，省下很多成本，我們卻只有30%。所以，東航引進新航后，可以進一步鎖定成本。

　　李豐華說，我們機型都很好，但就是機票賣得不理想。為什么？主要是我們不善于系統集成、系統整體配置。比如說，你如果經常坐新航的飛機，旅客沒來，他們公司會給你打電話。買票時，人家還知道你喜歡坐什么位置，喜歡吃什么菜。這一點上，我們不是做不到，而是系統不行。

　　李豐華認為，目前，國內航空公司是低水平運作。從品牌上說，最多是三流。美國的航空公司也就是算二流。而新航則屬于一流。之所以這樣說，主要是新航把服務做成了旅客身份的象征，票價也遠遠高出我們國內航空公司的價格，而即使價格比我們高，也還是供不應求。我們的市場認知度、服務是三流的。