陳姍姍

　　結(jié)束了香港、新加坡和北京路演的東航回到上海大本營繼續(xù)“東新戀”的路演推介。東航董事長李豐華強調(diào)，根據(jù)政府規(guī)劃，2010年前三大航的格局不會改變。在股東大會上投反對票，既不符合長期投資者利益，也不符合短期投資者利益。而東航董秘羅祝平透露，目前東航已經(jīng)獲得1200萬股A股股票的股東授權(quán)，在股東大會上投贊成票。

　　在上海路演期間，李豐華重申了對“東新合作”的決心。稱有兩大目標(biāo)不可改變，一是與新航的合作，除了新航不會再跟其他航空公司談。如果此次股東大會沒有通過，東航會繼續(xù)堅持與投資者溝通，繼續(xù)召開股東大會，“不達目的絕不收兵”。二是3.8港元的增發(fā)價也不會變，如重新確定價格，然后再進行政府審批和股東大會，未來的股價又將不可測算。

　　李豐華進一步透露，國資委此前提出央企要在2010年前通過重組調(diào)整到80至100家，這一整合計劃內(nèi)并沒有三大航，而且三大航目前的格局進一步整合，會造成對國內(nèi)市場的壟斷。比如在目前上海至香港的航線上，東航的市場份額大概是30%，而與國航交叉持股的國泰以及國泰旗下的港龍大概擁有60%市場，如果東航與國航合并，將壟斷這一市場90%的份額；而在北京至上海航線上，東航占41%市場，國航則占32%，兩家公司合并則將擁有73%的市場份額。“即使增發(fā)方案在1月8日的股東大會沒有通過，我們還是會繼續(xù)用這一方案重新進行推介，而這將使短期投資者的利益受到直接損失，因為國航直到現(xiàn)在也沒有向我們提出任何具體的新合并方案。”

　　不過，值得注意的是，本月25日，國航之前提出的“三個月內(nèi)不會有所動作”的承諾將到期，市場也在觀察國航是否會有新的方案提出。對此，東航總經(jīng)理曹建雄告訴記者：“對于長期投資者來說，與新航合作比與國航合作的發(fā)展?jié)摿Υ蟆！蹦壳叭�大航在運輸這一主營業(yè)務(wù)上的盈利水平相差無幾，國際長航線的座公里收入都在0.3元左右，而新加坡航空卻有0.6~0.7元，因此新航在管理上給東航帶來的長遠利益，尤其是新航的長航線經(jīng)驗對于東航來說尤為珍貴，長航線的收入占東航總收入約1/3，只要長航線的座公里收入每增加一分錢，就能夠為東航增加2億元的收入。

　　而對于外界擔(dān)心的東航與新航潛在的市場競爭如何解決的問題，東航董秘羅祝平指出，按目前網(wǎng)絡(luò)設(shè)計來看，東航與新航的航線布局競爭并不多，還不如曾經(jīng)欲聯(lián)合國航并購東航的國泰與東航的競爭明顯，因為中國將來主要會有三大航空中轉(zhuǎn)樞紐，即國航所在的北京、東航所在的上海和國泰所在的香港。

　　為確保股東大會上東新合作方案能順利通過，東航從上周開始相繼在香港、新加坡、北京和上海等地路演，據(jù)羅祝平透露，經(jīng)過此次路演溝通，目前已獲得1200萬股A股股票的股東授權(quán)，由東航在股東大會上投贊成票。而對于已擁有12.07%H股的流通股第一大股東、國航母公司中航集團，羅祝平表示，公司仍相信國航不會投反對票。