-本報記者 陳旭

　　劉宜是一家時尚媒體的編輯，作為一個旅游愛好者，她最近對兩條新聞很感興趣。一個是中美雙方在北京簽署了《便利中國旅游團隊赴美旅游諒解備忘錄》，這意味著劉宜去美國旅行的夢想很快就要實現了。另外一個是中國國際航空股份有限公司(簡稱“國航”)和上海航空股份有限公司(簡稱“上航”)正式加入世界上規模最大的航空聯盟——星空聯盟�！翱赐晷侣労笪抑�道，以后的旅行我就可以選擇更多的航班、買到更低廉的聯程機票、能在一個聯盟內的航班上積攢和兌換里程積分了，同時還能在機場享受到便捷的服務，轉機也會更加方便。”劉宜興奮地說。

　　入盟=雙贏？

　　12月12日在首都機場進行的入盟儀式簡短而不失莊重，中國民航管理的官員、入盟雙方的高層決策者以及媒體記者見證了這個歷史性的時刻。在各方對此事的態度中，看到的都是樂觀情緒。“航空企業的競爭，正在從過去單打獨斗，進入到聯盟之間、聯盟與非聯盟企業間的競爭�！眹�航董事長李家祥說。而星空聯盟也會在合作中得到自己的商業利益。星空聯盟首席執行官阿爾伯特認為，吸納像國航這樣堪稱中國最強的航空公司以及上航這樣成長潛力巨大的航空公司入盟，不僅可以達到共贏，而且使旅客受益。

　　加入聯盟有什么好處？上航董事長周赤對這個問題的回答相當干脆，“加入星空聯盟是上航國際化、樞紐化戰略的具體落實，是上航躋身于網絡化、樞紐化運營的大型航空公司的標志。要說好處，最大的好處就是能為我們的旅客提供遍布全球的航線網絡，使中國國內的旅客通過聯盟成員的航班無縫隙地中轉至世界的任何一個地方，也為世界各國的旅客提供了更為便捷的往返中國各大城市的機會，推動中國和世界的交流與合作。”

　　“星空聯盟”創建于1997年，是全球第一家航空聯盟�！靶强章撁恕比蘸桨鄶盗砍�過17000架次，服務160個國家的897個目的地。從運營技術上說，星空聯盟的運作是建立在樞紐化運營理念基礎上的。星空聯盟各成員都在國際航線及樞紐化運營方面有著豐富的經驗和優勢。上航加入聯盟，可以使上航迅速實現從國內點到點運輸模式向樞紐化運營的實質性的轉變。同樣，國航入盟后也必定在北京國際機場樞紐港建設中發揮推動作用，在明年奧運會期間這種作用就會顯現出來。

　　現在國際上有三大航空聯盟，即星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯盟成員，成員公司占據了80%的市場份額。在國航、上航加入星空聯盟之前的11月15日，中國南方航空公司正式加入了天合聯盟。

　　入盟對中國航空公司是機遇更是挑戰，特別是在管理水平和服務標準上。據中國民航大學教授李春玲介紹，進入國際航空聯盟需要成本，要花很多錢做到和別人一致的系統。同時，如果入盟后境內企業的服務水準、經營業績一旦達不到要求，就有被迫退盟的可能。

　　航空公司躁動中

　　國航、上航以及南航加入國際航空聯盟的背景是中國航權的逐步開放，也是這些航空公司應對國際競爭的現實選擇�！皣鴥群娇招袠I需要一些變革。航空公司需要尋找自己的行業地位，尋找自己的國際競爭力。”中信證券航空業首席分析師馬曉立說。

　　2003年，海南成為“航權開放試點區”。隨后航空貨運成為繼民航運輸后開放的又一個焦點，諸多海外航空公司開始開拓中國的市場。與此同時，中美雙方還簽署了航權協議，美國三大航空公司相繼進入中國市場。在全球航空業利潤普遍下滑的背景下，中國航空業更難以幸免。盈利能力不足有油價飛漲的原因，但更重要的原因是自身經營管理方式的落后以及航空客貨資源分配和國內國外兩個市場的不平衡。

　　據民航總局高層透露，從現在起到2010年，民航管理部門將不再審批新的航空公司，這就給競爭中的中國民航企業一個提升完善自己的機會。重組、合作、入盟、上市融資等等都成為航空公司做大做強的手段。于是在2007年的冬天，諸多航空公司開始躁動。11月9日，東航與世界上最成功的航空公司之一——新加坡航空公司以及新航的母公司淡馬錫簽訂入股東航的協議。11月29日，由海航變身而來的大新華航空在北京宣布成立，中國第四大航空集團正式投入營運。

　　“資本市場和上市公司一直以來都是焦點和熱點。在企業發展的某一個階段，兼并和重組非常多，航空工業是規模經濟，規模如果太小，就沒有話語權�！�

　　中國市場現在已經是全球第二大航空市場。近期來看，有北京奧運會、上海世博會帶來的機會，而長期看中國持續增長的經濟以及人口紅利帶來的人流和物流的增長，使得未來中國航空市場必將成為國際航空巨頭博弈的戰場。