華鐵傳媒獲IDGVC注資兆訊傳媒首推火車站視頻

　　文莉莎

　　繼公交車、出租車、地鐵、飛機均被各大移動傳媒運營商瓜分之后，針對中國交通網內最后一塊也可謂最大的一塊市場——鐵路及其延伸區域，各傳媒公司開始顯露出“跑馬圈地”的態勢。全媒體、全環節的競爭時代業已來臨。

　　昨日，擁有12年專業鐵路媒體運營經驗的北京華鐵世紀廣告有限公司(下稱“華鐵傳媒”)與國際風險投資IDGVC正式簽署合作協議，IDGVC向華鐵傳媒注資，并幫助其在未來登陸美國納斯達克，但雙方均未透露具體的注資金額。

　　華鐵傳媒副總裁杜昌博表示，今年列車的載客量是13億人次，2010年列車的載客量將達到20億人次。隨著國民財富的增加，乘坐列車的旅客購買力也不可小覷。IDGVC合伙人張震表示，從資本運作的角度來看，華鐵傳媒的潛在收益價值非常高，營業收入包括未來擴張都將達到井噴的態勢。

　　早在2005年，華鐵傳媒即將長三角、珠三角、環渤海三個中心經濟區域輻射全國的鐵路列車媒體都收至麾下。截至2007年8月，該公司已實現獨家擁有全國鐵路媒體資源88%的市場份額。目前，華鐵傳媒在海外和內地獨資公司的設立工作已經完成，預計在2008年下半年開始啟動上市準備。

　　同日，兆訊傳媒集團有限公司(下稱“兆訊傳媒”)宣布推出其獨家媒體——全國火車站視頻廣告傳媒，這是國內首家以火車站為主要傳播空間的廣告媒體。據稱，其平臺已覆蓋全國30個省級行政區域、遍及全國450余家火車站，其中包括國內絕大部分重點城市及具有商業價值的二、三級城市。

　　事實上，賽迪傳媒此前已經獲得四條進藏線路的平面媒體廣告經營權——在車廂內免費放置雜志《雪域之旅》。經過幾個月的試運行，平面媒體廣告效果并不理想，主要原因是由于火車人流量過大、過雜，平面媒體極易損毀，火車跑完一趟以后雜志往往就不知所終，補貨成本較高，而電視、廣播等媒體又由于車廂過于嘈雜，改裝成本較高等原因，難以達到預計的效果。

　　中國人民大學新聞學院副院長喻國明教授接受《第一財經日報》采訪時表示，火車上的受眾較之搭乘其他交通工具的受眾，流動性更強，構成更多元化，相對封閉的環境又使得傳播內容對受眾的吸引力高于其他環境，如何選擇能夠與之特性相兼容的廣告品種是運營商成功與否的關鍵。