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波導介入 三菱長豐合資加速(2)http://www.sina.com.cn 2007年12月20日 21:22 財時網
[接上頁] 陳正初的言外之意顯然在于,長豐的銷售網絡劃分充分考慮了各方利益分配的結果,如若三菱與長豐合資,三菱系列SUV的銷售利潤將屬于長豐三菱的合資公司,而轎車的銷售利潤屬于長豐波導,而完全由三菱自主開發的SUV系列則屬于長豐集團。 “按照不同的利益劃分為三個銷售網絡,對于長豐而言顯然是種資源浪費。”汽車分析師郭宇如此評論。 陳正初透露,三菱與長豐的合資項目正在“緊鑼密鼓”地進行。“三菱希望長豐形成完全的合資公司,這個合資公司的股份比例為50%:50%,但同時還有諸多其他的可能性。我們也希望合資公司能夠盡快成立。”陳正初說。 雖然合資公司尚未成立,但波導與長豐的發動機項目已經為合資公司奠定了基礎,“三菱與長豐的技術合作雖然多年,但帕杰羅70%以上的零部件仍然來源于進口。”在陳正初看來,波導與長風的發動機項目已經為長豐與三菱的合資打下了第一步基礎。 因為按照中國2005年4月1日起正式執行的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》,進口全散件或半散件組裝汽車、進口車身(含駕駛室)、發動機兩大總成裝車等以及進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的都構成“整車特征”。一旦構成“整車特征”,海關將按照整車稅率計征關稅和進口環節增值稅。 這意味著,汽車合資企業的產品國產化率必須高于40%,而波導與長豐的發動機項目已經解決了合資企業最為核心的發動機國產問題。 而這一結果將使長豐成為三菱在中國最重要的合作伙伴,三菱目前在中國另一家合資企業為東南汽車,但其僅持有東南汽車25%的股份。“長豐與三菱的合資企業,不像東南與三菱,有臺灣中華汽車的介入。三菱與長豐的合資比較純粹,其股份比例為50%的幾率較大,而合資后三菱在中國引入國產車型時,顯然將優先考慮長豐三菱。”郭宇如是說。 (未經授權,不得轉載)
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