海子

　　本報(bào)實(shí)習(xí)記者 海子

　　　“1元機(jī)票”叫停，“0元機(jī)票”受質(zhì)疑，廉價(jià)航空自從誕生之日起，就備受爭(zhēng)議，因?yàn)樗�顛覆了既有的“潛�?guī)則”　　

　　幾天前，有關(guān)春秋航空有限公司（下稱“春秋航空”）將在鄭州推出“1元機(jī)票”的消息不脛而走，再次觸動(dòng)了航空業(yè)的敏感神經(jīng)。

　　此前的2006年底，在上海—濟(jì)南航線上，春秋航空因銷售“1元機(jī)票”，被罰款15萬(wàn)元。

　　12月4日，春秋航空宣布從今年12月4日到25日，在武漢—上海航線上，每日贈(zèng)送20張“0元機(jī)票”，春秋航空又一次把自己推到了風(fēng)口浪尖上。

　　12月9日，春秋航空有限公司董事長(zhǎng)王正華在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獨(dú)家專訪時(shí)首次對(duì)媒體鄭重地明確承諾：在民航機(jī)票價(jià)格管制放開(kāi)之前，春秋航空將不再推出1元機(jī)票。

　　他就此否認(rèn)了春秋航空將在鄭州推出“1元機(jī)票”的計(jì)劃，并澄清在有關(guān)政府部門協(xié)調(diào)下，15萬(wàn)元罰款并未執(zhí)行。而“0元機(jī)票”正在銷售中。春秋航空強(qiáng)調(diào)，“0元機(jī)票”純屬公益活動(dòng)，不是打折票。

　　“1元機(jī)票”退市

　　王正華告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》：“1元機(jī)票是春秋航空在冬季旅行淡季，為減少座位虛耗浪費(fèi)，在上海-濟(jì)南航線上限時(shí)限量推出的特價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)。因?yàn)?004年的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》關(guān)于機(jī)票下浮不得超過(guò)45％，所以濟(jì)南物價(jià)局采取處罰是于法有據(jù)的。1元機(jī)票可以說(shuō)是市場(chǎng)法則與傳統(tǒng)規(guī)章的一次沖撞。”

　　觀察家認(rèn)為，春秋航空的“攪局”，給航空“價(jià)格同盟”帶來(lái)巨大沖擊，受到“封殺”是意料之中的事。

　　事實(shí)上，機(jī)票價(jià)格是否設(shè)置下限一直備受爭(zhēng)議，所有航空公司都出售過(guò)2折、3折低價(jià)票，關(guān)于機(jī)票下浮不得超過(guò)45％的“限折令”事實(shí)上形同虛設(shè)。但民航主管部門何時(shí)放開(kāi)機(jī)票價(jià)格無(wú)人能知。

　　12月7日，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》從中國(guó)民航總局得到明確答復(fù)，2004年國(guó)家發(fā)改委和民航總局發(fā)布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》仍然有效，仍在執(zhí)行。關(guān)于放開(kāi)機(jī)票價(jià)格的修改方案，民航總局答復(fù)是不知曉。

　　王正華很無(wú)奈，廉價(jià)航空只能在艱難中飛行。

　　從2005年7月首飛以來(lái)，春秋航空一直堅(jiān)持低成本運(yùn)營(yíng)，這是一條不被看好之路。

　　中國(guó)國(guó)際航空股份公司宣傳部部長(zhǎng)王永生當(dāng)時(shí)就公開(kāi)表示，航空業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，由幾架飛機(jī)組成的航空公司要成功運(yùn)作廉價(jià)航空幾乎不可能。只有規(guī)模足夠大的航空公司，才能保證降低運(yùn)營(yíng)成本。春秋航空的發(fā)展前景不容樂(lè)觀。

　　然而，不容否認(rèn)的事實(shí)是，春秋航空首航當(dāng)年盈利2000萬(wàn)元。

　　據(jù)了解，春秋航空目前擁有8架飛機(jī)，是中國(guó)第一家也是唯一的廉價(jià)航空公司。在其他航空公司提供周全服務(wù)的今天，他們反其道而行之。春秋航空的經(jīng)營(yíng)模式是先做減法，減掉盡可能多的非必須服務(wù)和環(huán)節(jié)，以降低票價(jià)；為旅客提供有償服務(wù)。推出月票套餐等特惠產(chǎn)品。春秋航空預(yù)計(jì)2007年?duì)I收5億元，利潤(rùn)約7000萬(wàn)元。

　　零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)袁岳對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)，未來(lái)龐大的航空市場(chǎng)給予了充分的競(jìng)爭(zhēng)空間，在國(guó)營(yíng)航空公司的羊群中，生存著一只野生的狼，只要能夠“有利潤(rùn)的增長(zhǎng)”，春秋航空的發(fā)展就是必然。

　　“中國(guó)航空業(yè)的確有諸多降低成本的空間，但要改變航空業(yè)多年來(lái)形成的沉淀，需要更多的時(shí)間。”王正華感嘆。

　　2007年3月，春秋航空黯然退出了上海－濟(jì)南航線。

　　改寫游戲規(guī)則

　　春秋航空的1元機(jī)票最終夭折。

　　然而，與此同時(shí)，其他航空公司銷售的1元機(jī)票和廉價(jià)機(jī)票卻暢通無(wú)阻。

　　在國(guó)際上，低成本航空已經(jīng)成為趨勢(shì)，廉價(jià)航空正在改寫航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則。

　　成立于1971年的美國(guó)西南航空公司（下稱“西南航空”），被譽(yù)為低成本廉價(jià)航空公司的鼻祖，30多年的連續(xù)贏利使《財(cái)富》雜志將西南航空譽(yù)為“有史以來(lái)最成功的航空公司”。西南航空的票價(jià)常常不到其他航空公司的1/3，有時(shí)甚至比城市之間的長(zhǎng)途汽車票還便宜。

　　西南航空總裁赫伯·凱勒爾說(shuō)：“當(dāng)初他們告我惡意競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果我用事實(shí)證明即使壓低票價(jià)，我們?nèi)栽谮A利，法院只能判我勝訴。今天，西南航空的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不在空中，而是州際高速公路上行駛的汽車。我想讓所有美國(guó)人明白：其實(shí)你可以不必開(kāi)車，因?yàn)樽�飛機(jī)更快、更省錢。”

　　在國(guó)外，1元機(jī)票很“流行”。比如從愛(ài)爾蘭首都都柏林飛往歐洲25個(gè)機(jī)場(chǎng)，都有1元機(jī)票。

　　菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司（下稱“太航”）于今年10月正式開(kāi)通廣州至馬尼拉往返航班。作為一家外國(guó)廉價(jià)航空公司，太航在此航線上也銷售1元機(jī)票，同時(shí)還推出單程最低180元的廉價(jià)機(jī)票。

　　這引起了中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱“南航”，600029.SH）的關(guān)注。因?yàn)槟虾皆谠摵骄�的單程機(jī)票價(jià)格為2000元，比太航180元機(jī)票高出10倍還多。對(duì)此，南航有關(guān)人士認(rèn)為，太航的進(jìn)入必定會(huì)給南航帶來(lái)較大沖擊，初期肯定會(huì)搶走一部分客源。

　　另?yè)?jù)了解，亞洲最大的廉價(jià)航空公司馬來(lái)西亞亞洲航空公司（下稱“亞洲航空”）將在明年1月開(kāi)通杭州至吉隆坡航線。同樣，亞洲航空宣布也將推出0元機(jī)票活動(dòng)。

　　但他們?cè)谥袊?guó)沒(méi)有一家受到處罰。

　　規(guī)模瓶頸

　　王正華對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》坦言：“僅僅只是銷售低價(jià)票是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這還不是真正意義上的廉價(jià)航空。對(duì)于廉價(jià)航空來(lái)說(shuō)，規(guī)模發(fā)展最重要。民航業(yè)是一個(gè)非常講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。”

　　正如上述王永生所言，廉價(jià)航空只有規(guī)模發(fā)展，才能持續(xù)地降低成本。

　　王正華也頗有同感：“對(duì)春秋航空來(lái)說(shuō)，目前的主要問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展。春秋航空計(jì)劃在2009年～2010年上市。”

　　要實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展，春秋航空日期面臨的最大困難是飛行員引進(jìn)，二類機(jī)場(chǎng)缺乏和飛機(jī)引進(jìn)企業(yè)缺乏自主權(quán)，引進(jìn)飛機(jī)和航材關(guān)稅過(guò)高，票價(jià)管制未放開(kāi)等。因此，春秋航空期待政府有關(guān)部門能進(jìn)一步以鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)資源的高效利用為原則進(jìn)行放開(kāi)。

　　雖然春秋航空短期內(nèi)受限于規(guī)模效應(yīng)，還無(wú)法與業(yè)內(nèi)巨頭競(jìng)爭(zhēng)抗衡，但春秋航空必將不斷地掀起國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的價(jià)格波瀾，“將低票價(jià)進(jìn)行到底。”

　　王正華毫不掩飾其奮斗目標(biāo)是成為“中國(guó)的美西南航空”。但勢(shì)單力薄的廉價(jià)航空在中國(guó)正值蹣跚起步之際，要真正發(fā)展成為國(guó)外模式的廉價(jià)航空還有漫漫長(zhǎng)路。

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